昨天，特斯拉的联合创始人、首席执行官、一人公关机器伊隆•马斯克（elonmusk）在推特上发布消息称，他的公司将在本周晚些时候公布其s型轿车的固件更新，这将导致“终端焦虑”

“范围焦虑”是指你总是担心在电能耗尽之前找不到电动汽车的充电器。对于许多行驶里程在100英里以下的电动汽车来说，这是一个更为严重的问题，比如日产聆风（Nissan Leaf）、大众e-Golf和福特福克斯（Ford Focus Electric），但即使是行驶里程在200英里或以上的s型汽车（取决于配置）也被扯进了话题。也许是因为如果你真的没电了，你就不能走几个街区到最近的加油站，加满一个罐子，然后把它带回到你的车上；也许是因为即使是最快的增压器也不如加满油箱快。不管怎样，“射程焦虑症”是最常用的给电动汽车行业泼冷水的妖怪。这是通用汽车（generalmotors）投入数十亿美元开发“增程电动”Voltec平台的一个主要原因，Voltec平台将电动传动系统与天然气结合起来作为备用。

正如马斯克调侃的那样，“终结”范围焦虑并不是一件简单的事情。这不是一个简单的问题，挤压了几英里的范围以外的模式s的电池更有效的电机控制，可以通过固件更新交付。一辆S型车在充电之间可以行驶350或400英里，但你仍然会遇到与250英里时相同的问题：当你的车越来越低时，如果你离充电器不够近怎么办？如果充电不够快怎么办？

这就是为什么我不相信固件更新只会扩大范围。也许它会做到这一点——仅仅从软件上改进范围肯定不是史无前例的——但也可能会有其他组件。

一个简单的概念是驾驶员可选择的备用。比如说，如果特斯拉能够在固件效率提高的情况下，从电池中再挤出15英里，但它将这些英里储存在备用电池中，而不是简单地将它们添加到汽车的指示里程中，这可以让驾驶者获得一些平和的心态。这样一来，如果汽车即将自行熄火，而你仍然无法找到充电器——或者至少是一个安全的地方——你就可以按下汽车控制面板上的一个按钮，解锁额外的应急电源。

这可能不仅仅是一个范围的增加

但这不是很聪明，我怀疑马斯克想要的是防弹的东西-一些司机不需要考虑的东西。如果这辆车不断地计算出你的有效行驶里程与到家或增压器的距离，并在你有偏离太远的危险时警告你呢？这款车的导航系统已经可以在规划路线时考虑到增压器，但仪表盘中一个不变的红黄绿指示灯可能会带来很大的不同。被告知你需要开始寻找一个100英里的充电器比看到5或10英里剩下同样的信息压力要小得多。

不过，增压器网络只有这么大。也有可能特斯拉已经找到了一种方法，可以从二级充电站充电更快一些，即使是在中小城镇，二级充电站也随处可见，问题是它们可能需要很多小时才能为电池充电。我没想到这里会有奇迹，但话说回来，是埃隆·马斯克。谁知道呢？

显然，一个范围凹凸是最容易和最明显的事情作为固件更新提供。但你可能不会召开记者招待会来宣布这样的事情——我怀疑这更重要。星期四我们会知道更多的。

Verge视频：驾驶特斯拉S型车