随着特斯拉的Model 3今晚向首批30名客户发布（据多份报道，实际上只是特斯拉的员工），人们很容易忽视这家年轻的汽车**商已经走了多远——以及它对其他行业的影响有多大。

大多数关于Model3的评论都集中在特斯拉的利益上，很多人都在分析首席执行官埃隆•马斯克（Elon Musk）的每条推文，寻找有关这款车的成本、内饰以及将提供何种选择的线索。但是特斯拉是如何改变我们购买和驾驶汽车的方式的呢？它迫使竞争对手面对的业务性质的哪些现实？让我们更仔细地研究一下：

自动驾驶仪

2015年10月，特斯拉首次发布自动驾驶仪时，马斯克提醒驾驶员“要相当小心”。毕竟，这是商用车首次提供这种级别的半自动技术。马斯克承认，“有些人”可能会不顾一切地把手从方向盘上拿开，并补充说，“我们不建议这样做。”

当然，他是对的。只花了几天时间，YouTube上就充斥着特斯拉司机对待他们的汽车的视频，好像他们是完全自主的，有时会有可怕的结果。这些视频证明，当人们拿到一项新的、强大的技术时，他们总会做出愚蠢的反应。不仅如此，它还向其他汽车行业发出了明确的信号，表明了自己的发展方向。

当然，它并不是一款完全自主的汽车，就像谷歌汽车一样——自动驾驶仪的主要功能是特斯拉所说的Autosteer，一旦你已经上路，它会让汽车保持在当前车道上，并管理车速和与前方汽车的距离。

Autonomy不仅仅是一个被几个硅谷的书呆子们大惊小怪的科学实验。这是所有汽车的最终目标，马斯克给了普通人第一次体验。自自动驾驶仪首次出现以来，所有主要的汽车**商都宣布了他们自己的计划，推出半自动或高度自动化的系统。通用汽车正在为凯迪拉克CT6配备超级巡航系统。梅赛德斯-奔驰S级车正在试驾。日产有很多。奥迪表示，新A8将是3级自主。不停地。

随着Model3的发布，现在最大的问题是自动驾驶仪将走向何方。去年，特斯拉与汽车视觉初创公司MobileEye分道扬镳，开始了自己的自动化之路。此后，马斯克宣布，所有特斯拉车型都将配备使其完全无人驾驶的技术。如果今晚的活动中没有关于自动驾驶仪未来的最新消息，那么可以肯定的是，MobileEye的离开对特斯拉项目的损害要比公司所说的更大。

免提将很快成为大多数车辆的标准配置，专家指出，到2020年，我们将开始看到自动和半自动汽车大量上路。但特斯拉先到了。

电气化

就像Autopilot迫使大型汽车**商开始开发自己的半自主系统一样，马斯克致力于将电气化带给大众的承诺也同样具有影响力。S型车和X型车的成功，以及特斯拉560亿美元的股票估值，都是行业走向的强烈信号。

有人可能会说，马斯克在促使对手接受电气化方面过于成功。通用汽车在3款车型上市前几个月发布了大众市场的雪佛兰博尔特（chevybolt），击败了特斯拉，但马斯克可能还有一些窍门。很多人都在观察Model3的基本型号是否会比Bolt有更多或更少的射程。去年，特斯拉说，这辆车每充电一次能跑215英里以上，但还要跑多少呢？螺栓的射程为239英里。对于一款基础车型来说，这是一个很大的问题，但马斯克的竞争非常激烈，不太可能让这种情况发生。

到2040年，分析家们现在说，地球上销售的汽车中有54%将是电动的。法国环境部长昨天表示，法国将在2040年前禁止销售所有化石燃料汽车，英国也很快跟进。沃尔沃表示，到2019年将停止销售纯汽油汽车。欢迎参加特斯拉派对。

设计

如果你看看今天市场上所有的电动汽车，它们看起来都一样。。。也就是说，不太好。大多数是低矮，丑陋的掀背车与一些奇怪的设计特点或口音。没有一款能像S型车那样流畅、曲折，也没有一款能像X型车那样给人惊喜。即将推出的Model3被批评为特斯拉三款车中最丑的一款。但这并没有阻止近50万人拿出1000多美元的存款来预订一辆。

电动汽车仍处于起步阶段。尽管他们享受着媒体的全面报道（啊哼，有罪），电动汽车市场还没有起飞。电动汽车的销量仅占美国去年1755万辆创纪录汽车销量的1%。而最近一项针对2500名美国人的调查发现，60%的人仍然“不知道电动汽车”，这使诸如续航里程或充电站可用性等担忧黯然失色。

但是，如果福特或尼桑率先上市，我们中的许多人会像今天这样兴奋而充满活力地谈论电气化吗？特斯拉使电动汽车既酷又令人向往。特斯拉将其汽车改造成了滚动平板电脑，并将其与其他生产消费类产品的**商进行了比较，这些产品非常受欢迎，以至于人们在发布前几天就排起了长队(你知道我说的那个。）

看看特斯拉的内部，与苹果的比较就成了焦点。诚然，其他汽车**商还没有采取大胆的行动，以取代中央仪表盘与17英寸的触摸屏平板电脑。但是那些传统的汽车**商背负着几十年的历史。正如我的同事劳伦古德（Lauren Goode）在评论S型车时所指出的那样，“特斯拉诞生的时候，这种车内技术是基础性的，而不是进化的。”

软件

这就是事情变得不祥的地方。特斯拉能够通过无线更新来更新其车辆的软件，这可能是导致该行业其他部门极易被淘汰的原因之一。举个例子（如果这让人觉得自己老了，我也很抱歉）：五年前推出的S型车，现在在售的能够提供OTA固件更新的车还很少。

据Electrek报道，摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师亚当•乔纳斯（Adam Jonas）在最近给客户的一份报告中表示：“他们继续销售那些无法学习和改进、极易过时的汽车。”汽车公司有足够的机会在实验室里拆散S型车。我们怀疑特斯拉垂直整合的内部软件能力及其承担黑客攻击风险的意愿会产生影响。”

当然，传统的汽车**商是作为中间商和服务提供商的特许经销商，而在线旅行社的更新将避免这种情况。特斯拉不受这些关系的束缚，而是更愿意依靠直接销售来吸引粉丝。通过这种方式，它可以通过推送更新来修复bug，而不是依赖经销商来为车辆提供服务。当你是一个精品品牌时，软件更新更容易处理，而大多数大公司在扩大规模时都会面临挑战。

未来

特斯拉还帮助定义了硅谷在汽车行业扮演的巨大角色。在特斯拉之前，你可以一方面计算从事汽车技术的初创公司的数量。现在，每隔几个月，就会出现一个新的“特斯拉**”来抢夺马斯克的王冠。

法拉第未来、Lucid Motors、NextEV等都在试图复制马斯克的战略，打造豪华（或FF，即超豪华）电动车，建立粉丝群，然后利用利润和资本打造大众市场帝国。马斯克本人现在才刚刚进入关键阶段。它能否成功将取决于多种因素，包括他的公司能否将大批量生产提升到前所未有的水平。

“我们十年前创建特斯拉时的目标与今天一样，”马斯克在2013年写道，“通过尽快将具有吸引力的大众市场电动汽车推向市场，加速可持续交通的到来。”

马斯克指出，要让特斯拉走到今天的位置，需要相当长的时间和反复试验。”如果我们能用我们的第一款产品做到这一点，我们会做到的，但对于一家从未**过汽车、只有一次技术迭代、没有规模经济的初创公司来说，这根本不可能实现。”。

马斯克驳斥了大多数关于几乎不可能完全用布料创建一家全新汽车公司的假设。然后他继续把整个行业都转向他对未来的憧憬。他能否维持他的使命将完全取决于未来几个月以及特斯拉下一辆车的推出。超环线和高速隧道只是一种消遣。密切关注模型3。它会告诉我们需要知道的一切。