按照普通汽车公司的标准和传统，特斯拉的s型轿车现在已经是中年人了：第一次交付是在2012年年中，一般来说，汽车每6到8年就要重新设计一次。

不过，特斯拉并不是一家普通的汽车公司。所以我开始思考，它是否需要符合汽车设计的正常规则？特斯拉的汽车是否需要周期性的更新（比如一辆车需要新的头灯和尾灯，也许还需要一些新的非结构面板，这样它看起来又新了）和周期性的重新设计？或者它能永远持续下去，看起来基本上和今天一样吗？

事实上，这是有先例的。以劳斯莱斯幻影为例，它自2003年推出以来几乎没有变化(与幻影相比，S型车的排他性要差一些，这是理所当然的，但也不多。）还有一些车辆，尽管不时经过彻底的重新设计，但在许多年或几十年的时间里，它们看起来非常相似，比如吉普牧马人（Jeep Wrangler）和保时捷911。特斯拉车主可能会指出，该公司已经在车型S的工程上取得了巨大的飞跃，增加了LTE、自动驾驶仪成像传感器和新的座椅设计等功能。

模型3比新模型S重要得多

这些都不是说S型车是一辆难看的车，但随着时间的推移，设计自然会变得疲劳——这是无法避免的。即使是路上最漂亮的车最终也会开始显得老旧。特斯拉的设计总监弗兰兹·冯·霍尔扎乌森（Franz von Holzhausen）是一位颇有造诣的汽车设计师，多年来曾为马自达（Mazda）、通用汽车（GM）等公司工作；我怀疑他会喜欢在某个时候给模特小S一个拥抱。但这仍然是一家财力有限的非常小的公司，还有许多其他的优先事项在酝酿中：它必须扩大X型车的**规模，完成Gigafactory，并让绝对关键的3型车——一款大众市场的汽车，从长远来看，它可能会使特斯拉成功，也可能使特斯拉破产——上路。在那之后，它已经承诺在本世纪末推出一款新的跑车。可能很快就没有足够的人力和财力来生产一款新款S。埃隆·马斯克曾明确表示，这款车会随着时间的推移不断改进，但我怀疑他更注重技术能力——电池容量、自动驾驶功能等等——而不是美学。

所以，回到眼前的问题：特斯拉能否像今天这样无限期地驾驶S型车？一方面，我认为许多（大多数？）S型车主相信技术和使命的首要-他们没有说，“哇，我必须拥有那辆漂亮的车，”即使S是一个完美的好看的轿车。在这种情况下，它是一种形式接一种功能，这在汽车工业中常常是一种罕见的哲学。

但另一方面，传统汽车**商赶上特斯拉的技术能力只是时间问题，他们可能（在某些情况下）以更低的价格赶上特斯拉。这些公司习惯于定期更新和重新设计。当你看到像保时捷使命E这样的东西时，你会想起，这些公司的员工中都有非常有才华的设计师，他们有能力做非常非常了不起的事情。

任务E表明，特斯拉最终可能不得不采取行动

如果特斯拉选择——或者被迫——让Model S的设计在葡萄藤上枯萎，这将巩固特斯拉的形象，而不是一家“汽车公司”，而是一家正在推进个人移动性概念的科技公司。这不一定是坏事，但它将考验买家和忠诚度时，新鲜期待的电动汽车正在萌芽左右。从长远来看，这将是一个更大的交易模式3，其中价格敏感性是压倒一切的关注买家，而不是品牌或技术。

我？我是个爱开车的人。几年后给我看一个新的S型，弗兰兹。