當特斯拉s型車開始顯得老舊時會發生什麼？

按照普通汽車公司的標準和傳統，特斯拉的s型轎車現在已經是中年人了：第一次交付是在2012年年中，一般來說，汽車每6到8年就要重新設計一次。...

按照普通汽車公司的標準和傳統，特斯拉的s型轎車現在已經是中年人了：第一次交付是在2012年年中，一般來說，汽車每6到8年就要重新設計一次。

不過，特斯拉並不是一家普通的汽車公司。所以我開始思考，它是否需要符合汽車設計的正常規則？特斯拉的汽車是否需要週期性的更新（比如一輛車需要新的頭燈和尾燈，也許還需要一些新的非結構面板，這樣它看起來又新了）和週期性的重新設計？或者它能永遠持續下去，看起來基本上和今天一樣嗎？

事實上，這是有先例的。以勞斯萊斯幻影為例，它自2003年推出以來幾乎沒有變化(與幻影相比，S型車的排他性要差一些，這是理所當然的，但也不多。）還有一些車輛，儘管不時經過徹底的重新設計，但在許多年或幾十年的時間裡，它們看起來非常相似，比如吉普牧馬人（Jeep Wrangler）和保時捷911。特斯拉車主可能會指出，該公司已經在車型S的工程上取得了巨大的飛躍，增加了LTE、自動駕駛儀成像感測器和新的座椅設計等功能。

模型3比新模型S重要得多

這些都不是說S型車是一輛難看的車，但隨著時間的推移，設計自然會變得疲勞——這是無法避免的。即使是路上最漂亮的車最終也會開始顯得老舊。特斯拉的設計總監弗蘭茲·馮·霍爾扎烏森（Franz von Holzhausen）是一位頗有造詣的汽車設計師，多年來曾為馬自達（Mazda）、通用汽車（GM）等公司工作；我懷疑他會喜歡在某個時候給模特小S一個擁抱。但這仍然是一家財力有限的非常小的公司，還有許多其他的優先事項在醞釀中：它必須擴大X型車的**規模，完成Gigafactory，並讓絕對關鍵的3型車——一款大眾市場的汽車，從長遠來看，它可能會使特斯拉成功，也可能使特斯拉破產——上路。在那之後，它已經承諾在本世紀末推出一款新的跑車。可能很快就沒有足夠的人力和財力來生產一款新款S。埃隆·馬斯克曾明確表示，這款車會隨著時間的推移不斷改進，但我懷疑他更註重技術能力——電池容量、自動駕駛功能等等——而不是美學。

所以，回到眼前的問題：特斯拉能否像今天這樣無限期地駕駛S型車？一方面，我認為許多（大多數？）S型車主相信技術和使命的首要-他們沒有說，“哇，我必須擁有那輛漂亮的車，”即使S是一個完美的好看的轎車。在這種情況下，它是一種形式接一種功能，這在汽車工業中常常是一種罕見的哲學。

但另一方面，傳統汽車**商趕上特斯拉的技術能力只是時間問題，他們可能（在某些情況下）以更低的價格趕上特斯拉。這些公司習慣於定期更新和重新設計。當你看到像保時捷使命E這樣的東西時，你會想起，這些公司的員工中都有非常有才華的設計師，他們有能力做非常非常了不起的事情。

任務E表明，特斯拉最終可能不得不採取行動

如果特斯拉選擇——或者被迫——讓Model S的設計在葡萄藤上枯萎，這將鞏固特斯拉的形象，而不是一家“汽車公司”，而是一家正在推進個人移動性概念的科技公司。這不一定是壞事，但它將考驗買家和忠誠度時，新鮮期待的電動汽車正在萌芽左右。從長遠來看，這將是一個更大的交易模式3，其中價格敏感性是壓倒一切的關註買家，而不是品牌或技術。

我？我是個愛開車的人。幾年後給我看一個新的S型，弗蘭茲。

Verge Video: Riding in the Tesla Model S