特斯拉的“可升级”电池可能会改变我们购买汽车的方式

特斯拉正在销售一款带有“可升级”电池的汽车。只是它不可升级,带到经销商那里,他们会换掉一些硬件。相反,你给特斯拉几千美元“解锁”硬件,已经包括在你的汽车与空中软件更新。型号s70包括一个70kWh的电池组,适用于240英里的范围。再多花3000美元,就有一款s 75型,配有75千瓦时的电池组,从额外的5千瓦时储能到额外的19英里续航里程。但这两种型号在物流和制造方面使用完全相同的电池。...

特斯拉正在销售一款带有“可升级”电池的汽车。只是它不可升级,带到经销商那里,他们会换掉一些硬件。相反,你给特斯拉几千美元“解锁”硬件,已经包括在你的汽车与空中软件更新。型号s70包括一个70kWh的电池组,适用于240英里的范围。再多花3000美元,就有一款s 75型,配有75千瓦时的电池组,从额外的5千瓦时储能到额外的19英里续航里程。但这两种型号在物流和**方面使用完全相同的电池。

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乍一看,感觉怪怪的。至少可以说,把你自己的硬件人为地锁在外面的想法是很奇怪的。但我认为,特斯拉在突破其汽车销售和选择的界限时,向我们展示了汽车业未来的发展方向。

特斯拉向我们展示了汽车工业的未来

这已经不是第一次消费产品在付费购买后可以进行软件升级了——信不信由你,这已经不是第一次发生在汽车上了。当沃尔沃给XC90车主在购车后增加CarPlay的选择权时,它为此收取了300美元。一年多来,特斯拉允许客户以3000美元的价格解锁自动驾驶仪半自动驾驶功能。

但是特斯拉的电池升级有点不同。在s70车型中,一块硬件包含在车上,但被软件“锁定”,直到支付了一笔费用(实际上是赎金)。这是新的,肯定会引起争议。它扩展了我们对“所有权”的理解。为什么我们花钱买的一个物理对象在默认情况下不能在其峰值电位下运行呢?

实际上,这并不像听起来那么奇怪。它已经有可能“解锁”额外的马力在许多汽车和卡车去一个专门的性能商店,并有车辆的ECU更新。想象一下,买了一辆车,收到一封电子邮件(或信息娱乐屏幕上的弹出窗口),说你可以通过支付5000美元获得额外的100马力,只是你从**商而不是第三方升级商店获得额外的马力。

但是,让人们对特斯拉新的购买模式感到不安的是,它把话题从硬件转移到了硬件提供的功能上。而不是购买75千瓦时的S型硬件,你真正做的是支付能力,以推动一定的英里数。

你要为驾驶一定里程的能力付钱

汽车行业并不是第一个看到购买模式发生巨大变化的行业。以软件为例。以前,如果你想使用adobephotoshop或microsoftoffice,你需要购买一个永久使用它的许可证。不再是了:现在你可以通过软件即服务的模式一次许可一个月。Spotify用户不买音乐,他们买的是按需听音乐的能力。我们购买软件方式的转变让市场发生了翻天覆地的变化——而现在,类似程度的混乱可能会降临到汽车上。“拥有”一辆车意味着什么可能会发生根本性的变化,因为**商给我们越来越多的硬件,除非我们愿意支付更多的钱,否则这些硬件会被有意地排除在汽车的全部潜力之外。

这种东西的价格可能会让人不舒服。很有可能,75千瓦时汽车的购买者实际上是在补贴70千瓦时的购买者,因为特斯拉希望通过一定的销售组合来实现它所期望的利润。由于两款车型的硬件都是相同的,特斯拉可以干脆放弃70千瓦时的车型,单独**75千瓦时的电池——可能只需不到3000美元的附加费——就能获得完全相同的收入和利润。本来打算购买75千瓦时电池的买家要少付一点钱,但不需要额外续航里程的买家要多付一点钱。另外,作为额外的奖励,您可以从购买的物理硬件中获得最大的收益。

这是“车内购买”的冰山一角

但事实上,我们是:“车内购买”的冰山一角。会有更多的,你可以放心。汽车公司和专家们都在试图弄清楚汽车所有权的未来会是什么样子。当人们只需订阅Uber(或Faraday Future)并在任何地方乘坐自动驾驶舱时,他们还会买车吗?或者人们还想拥有一个属于自己的空间?很可能所有这些都会在谈判桌上占有一席之地——但随着汽车变成装有LTE调制解调器的滚动电脑,汽车**商将难以抗拒车内购买的诱惑。


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  • 发表于 2021-05-04 20:51
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马时e62o
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