首先，让我们把这个问题解决掉：我承认，考虑到特斯拉通常糟糕的财务状况，认为大型汽车**商需要从特斯拉身上学到任何东西是大胆的，而且事实上，当你把它与丰田或大众这样的汽车巨头相比时，它的产量仍然是一个舍入误差远离零。特斯拉还没有证明它能够在规模上生存下去，除非该公司接受大量3s车型的订单，生产它们，并满足需求，否则这种情况是不会发生的。至少还有两年的时间；可能更多。

但是，特斯拉有没有促使传统汽车业在实用的大众市场电动汽车上取得比以往更快的发展？也许。这样想并非没有道理，特别是考虑到通用汽车最近已经从承认特斯拉的存在发展到完全控制特斯拉(但事实上，即使没有特斯拉，电动汽车也是不可避免的。实际上，我认为是这种必然性导致了特斯拉，而不是相反。）

不过，别管电动汽车了——博尔特今年将在经销商处上市，新的尼桑聆风即将上市，来自不同**商的许多其他实用电动汽车也在酝酿之中。不管是不是特斯拉给的小费，多米诺牌已经给了。

但特斯拉的影响力还有另一个领域急需体现：可升级性。

宝马和通用上周都失球了

上周，美国交通部长点名批评宝马（BMW）的遥控泊车功能正式符合联邦安全标准，此前该公司因监管担忧而拒绝进入美国市场，这是一件大事。随后，该公司告诉Verge，已经在美国销售的7系车可以加装这一功能，使其与其他市场销售的汽车持平。第二天，该公司又改变了方向，称已经售出的7s缺少硬件。

还有通用汽车的超级巡航，一种类似特斯拉自动驾驶仪的半自动技术。据CNET报道，这款车首次亮相于CT6轿车，原计划于2016年上市，但现在已下滑至2017年，通用汽车已经表示，事先售出的CT6车型将无法升级。

同时，让我们看看特斯拉的业绩记录。今天路上的每一款S和X都运行相同的软件版本，通过空中传送。它开始安装必要的硬件，以启用自动驾驶仪整整一年前，这项功能实际上启用。在那之前**的S型车是不走运的，是的，但你必须从某个地方开始。通用汽车采取的是相反的做法：它正在把过时的汽车**成甚至还没有投入生产线的汽车(CT6直到3月才正式上市。）见鬼，特斯拉仍然支持其停产已久的跑车升级包。

为了论证，让我们在这里给通用汽车一些回旋余地，并说超级巡航的传感器和相关硬件的设计和放置还没有最终确定，因此没有什么可以提前内置到汽车中，为软件升级做准备(考虑到特斯拉在2014年就已经开始生产硬件，我想说这有点站不住脚了，但可以肯定的是，好吧。）公平地说，许多汽车**商都提供了对CarPlay和Android Auto的售后升级。但我们还远远没有达到特斯拉所展示的灵活性和未来性。只要看看特斯拉汽车俱乐部的全面软件变更日志，就可以了解这些汽车是如何随着时间的推移而发展的。

Upgradeability is

但实际上任何一家汽车**商生产的汽车都是一个时间胶囊。福特在量产车上升级Sync方面做得相当不错，但这完全是信息娱乐——除非有什么奇怪的召回，否则你不太可能在2016款福特Fusion中获得新的仪表盘用户界面。你不会得到一个新的再生制动算法推到你的雪佛兰伏特，因为它坐在你的**过夜。一般来说，你的车不会随着时间的推移而变得更好。

对汽车的这种原子的、不变的处理在25年前就起作用了；五年前还不错。但如今，汽车公司却执意与CarPlay和Android Auto展开竞争，坚持拥有（或至少共同拥有）仪表板的控制元件。我说，如果你想玩这个游戏，你需要遵循苹果和谷歌提出的相同规则——智能**发明的规则，移植到汽车上的规则——也就是说，随着时间的推移，这些设备的性能会不断提高。他们的本性是必须的。至少，互联汽车，如智能**，需要能够应对网络安全威胁。而且软件运行得足够快，没有理由不让一辆车在你使用它的数月或数年时间里变得更好、更漂亮、更有用。

这并不是说人为地限制这种可升级性会促使购车者更频繁地购买新车，尤其是在大多数大型汽车公司为汽车共享和其他替代使用模式的新时代做好准备的时候。恰恰相反：久而久之不改进汽车会疏远它的使用者。

他们还没到

整个行业似乎都承认，这将在未来几年成为餐桌上的赌注。例如，通用汽车的Phil Abram几个月前告诉我，他的公司正在朝着完全可升级的目标努力。”他当时告诉我：“我们将继续建立在能够做到这一点的项目或车辆部件清单的基础上，并通过所有需要到位的基础设施来有效地做到这一点。”。越来越多的汽车**商在他们的汽车上增加了**连接——福特和丰田是最近的被采用者——这使得推送新软件更加容易。

但他们还没到。在交通史上最具变革性的时期之一，这真是令人痛心。同时，除非你要买一辆价值6万美元以上的特斯拉，否则我没有理由认为你今天拥有的汽车在五年后会让你觉得是最新的、相关的和最先进的。