“我们已经能够加速自动驾驶仪，并将其推向市场的速度比原先预期的要快，”埃隆·马斯克上周对**在霍桑机场的人群说，霍桑机场是前诺斯罗普在南加州的设施，特斯拉和姐妹公司SpaceX都称之为家它实际上正在生产中。事实上，特斯拉在工厂下线的每辆车都有自动驾驶仪硬件。”

马斯克有着超凡脱俗的个性，以才华和夸张著称，而且在很大程度上，他赢得了这一荣誉：特斯拉和SpaceX都承担并实现了整个行业（和**）未能克服的巨大挑战。他更喜欢用“自动驾驶仪”这个词来形容安装在新特斯拉上的一堆硬件和软件，这并不不准确——这辆车可以控制高速公路，把自己停在家里的**里，当它认为你可能在碰撞过程中时进行干预。

但对于特斯拉的自动驾驶模式所做的很多事情来说，它唯一没有做的就是改变游戏。一辆未来的汽车在你的邻居周围行驶，司机在方向盘上舒服地睡着（或者完全不见了），这种陈规定型的设想与以前相比，已经不再接近现实。

只会比已经在路上的东西更先进

虽然马斯克的确推出了迄今为止最先进的商业自动驾驶系统，但与已经上路的系统相比，它只是逐渐地成为最先进的。所有从装配线上推出的S型车现在都安装了传感器组件，这与多年来各汽车**商提供的产品非常相似：雷达、前视摄像头和超声波传感器对特斯拉来说是新产品，但对整个行业来说并不是新产品。例如，我曾经驾驶的雷克萨斯HS250h，生产于2010年，它可以通过车道保持辅助系统和动态巡航控制在高速公路上有效地自行驾驶——在这两个功能之间，该车可以完全控制转向、加速和制动。和特斯拉一样，它使用了雷达和摄像头的组合。

当然，从那时起，传感器、软件和法律领域都已经成熟。毫无疑问，特斯拉的系统是最先进和最完整的，以获得生产承诺，但其他像梅赛德斯-奔驰的转向辅助-这是可在2014年的s级-来非常接近。一些宝马车已经可以读取限速标志，就像S型车现在可以做的那样。虽然市场上没有其他汽车能自动停车，无人看管接你，但奥迪已经证明了这一点。与此同时，一家初创公司正准备推出自动驾驶系统，作为已经上路的奥迪的一个附加功能。

大众汽车到沃尔沃的汽车**商正集中在大致相同的地方：在较容易、相对可预测的条件下（主要是高速公路）在未来几年内，汽车**商将在这几年内完全自主驾驶(NHTSA分别将这些系统称为3级和4级系统。）特斯拉的位置大致相同，只是希望2015年推出，并发起滚动软件更新运动，以使系统随着时间推移更先进，这只是稍微推动了一点。当然，特斯拉有X因子，埃隆·马斯克。

技术的移动速度实在是太快了。只要问问谷歌，谷歌过去几年来已经测试了几十万英里的自驾系统，但新车中没有解决雪和大雨（而且它配备的传感器比特斯拉使用的传感器更广）。**一辆能安全地将你从门到门之间的汽车所面临的挑战仍然是巨大的。

一路上会有很多垫脚石

但在这一过程中会有许多垫脚石，每个系统都比之前的系统更具自主性。到2017年，您将看到全套高度自动化的系统可用于汽车，而不仅仅是昂贵的汽车。特斯拉的低成本模式3无疑将提供它，因为将许多其他。按照汽车行业的标准，2017年仅仅是一个周期的中期刷新。一眨眼的功夫。

从那以后，特斯拉遇到了所有从事自动驾驶技术的人面临的同样挑战。第一个，也许是最大的一个，是一场旷日持久的政策战：自动驾驶汽车一次在一个州寻找政治上的朋友，目前只有四个州有关于自动驾驶汽车临时许可证的法律。这些规定并不是一夜之间就能改写的，关于这些汽车在现实生活中如何发挥作用以及如何分配责任，还有很多问题需要回答。即使完全无人驾驶的汽车今天已经准备好了，但要在全国范围内的所有条件下广泛合法使用，还需要数年的时间。

“特斯拉是一家硅谷公司，”马斯克在最近接受CNNMoney有关自动驾驶的采访时指出如果我们不是领头羊，那就为我们感到羞耻。”是的，特斯拉将率先推出一系列具有自主功能的汽车，但其他汽车**商将先于它，更多的汽车**商也将紧随其后。每次发布都会将自动驾驶对话提高四分之一。归根结底，问题不在于谁是第一个——而是让数百万辆无人驾驶汽车在大大小小的道路上安全行驶，看不到任何事故。