我借了一辆2017沃尔沃V90越野车整整一个月，每周都会记录我的经历。上周我开车去了新墨西哥州的阿尔伯克基，回来进行了7个小时的V90驾驶辅助半自动技术的公路测试（之后我在一个越野停车场停了下来，拍了一些很酷的照片！）。

尽管特斯拉的自动驾驶仪可能是目前市场上最知名的半自主技术，但其他一些公司目前或不久将提供类似的产品。沃尔沃就是其中之一，V90越野车配备了沃尔沃第二代驾驶员辅助技术。

驾驶员辅助是两种技术的结合，使驾驶更容易一点：它采取沃尔沃现有的自适应巡航控制，并结合了转向辅助，使汽车之间的路线上保持良好的道路标记。这使它成为SAE 2级技术，只要你在正确的地方使用它，它的工作非常好。

简单地说，汽车可以保持车辆在其车道内，并以低于80英里/小时的速度处理转向任务。就像特斯拉和梅赛德斯的系统一样，沃尔沃的飞行员辅助系统并不能处理所有的事情。如果发生意外情况，司机们仍然需要注意并迅速做出决定。

根据我的经验，试点援助在宽阔的、基本上是直的道路上最有效，比如州际公路或美国通常在农村地区的公路。这些道路往往标记良好，而且基本上没有交叉**通，因为交叉口很少见。

一旦通过按下方向盘左侧方向盘上的中央按钮激活标准巡航控制，则通过按下同一方向盘上的右箭头来打开驾驶员辅助系统。如果一切正常，并且车上的摄像头可以看到道路标记，则组合仪表和抬头显示器上会出现一个绿色方向盘的小图标。

从那里，汽车可以保持速度与正常的巡航控制系统，并感谢自适应巡航控制，沃尔沃提供了多年，也可以匹配速度与汽车在前面。它甚至可以在走走停停的交通中完全停下来。如果汽车停车超过几秒钟，沃尔沃系统将需要驾驶员的互动，可以按下方向盘上的“恢复”按钮（看起来像一个圆圈中的箭头），也可以轻轻触摸油门踏板。

在保持车速的同时，汽车会转动方向盘，使自己保持在车道标线内，即使在转弯时也是如此——尽管这个系统要求司机的互动非常积极。

尽管特斯拉的自动驾驶仪可以让驾驶员在没有互动的情况下行驶一分钟以上，但这取决于具体情况（在以每小时5英里的速度停下来走走的交通中，自动驾驶仪可以行驶相当长的一段时间，而无需驾驶员触碰车轮），沃尔沃的系统要坚持得多。

与类似的系统一样，沃尔沃的驾驶员辅助系统是这样构建的，这样驾驶员就不必做太多的工作来实际驾驶汽车，同时仍然完全负责正在发生的事情。痴迷于安全的沃尔沃工程师真的希望司机至少一只手放在方向盘上，准备在必要时完全控制，并且会定期（根据我的经验，每10到15秒，虽然我没有用秒表计时）使用仪表盘上的视觉警报和平视显示器，要求驾驶员轻轻移动方向盘，以显示您仍在。如果你忽视了这一点，它就会把收音机的音量调低，开始不停地敲打。

一直忽略它，汽车最终会完全关闭系统。例如，如果发生医疗紧急情况，其他安全系统（包括车道保持辅助和自动紧急制动）将保持激活状态。

我发现，如果我的手轻轻地放在方向盘上，即使是在汽车操纵大部分实际转向时，也足以让系统满意。

沃尔沃指出，驾驶员辅助系统不应在湿滑条件下使用，它不会意识到人或动物之类的东西（尽管其他沃尔沃安全系统可能会对此作出反应），并且不会对穿过其路径的静止物体或车辆作出反应。

在我的驾驶过程中，当正确使用时，我发现长距离驾驶对我的眼睛和大脑来说都比较容易，因为我基本上是在监控汽车，以确保一切顺利，我根本不需要经常校正车道内的车辆路径或调整速度。

沃尔沃有许多自主项目正在进行中，包括将于今年晚些时候在几个国家启动的“驾驶我”试点、与优步的合作，以及V90中新的、功能更强大的试点辅助系统版本。

但是，就目前而言，如果你在高速公路上通勤或进行长途州际公路旅行-并了解当前系统的局限性-飞行员辅助可以让你的驾驶更加平稳，减少疲劳。

如果您对沃尔沃V90越野车有任何疑问，请通过评论或电子邮件（jordan）联系我们。[email protected])告诉我你想知道什么。下周，我将收集所有我收到的问题，并涵盖在一个巨大的读者问答。

如果你想了解更多关于沃尔沃V90越野车的信息，你可以回去阅读我的评论的第一部分和第二部分。

Jordan Golson/The Verge摄影