我们现在已经进入了E级方程式赛车的两个完整赛季，这是一个赛车系列，让20辆F1风格的电动赛车在世界上最大城市的街道上相互对抗。到目前为止，这场比赛一直都非常出色——比赛时间短、距离近、竞争激烈，两个赛季的车手锦标赛都是在最后一天决定的。在任何一项运动中，方程式E都提供了你所希望的那种戏剧性，但是在一个全新的系列中发现它是令人惊讶的。

第三季将上演一个额外的戏剧，本周末将在香港开播。去年，车队第一次被允许修补汽车的某些部件——在第一季，所有的汽车都是一模一样的——创新的自由吸引了一些世界上最大的汽车**商加入这项运动。雷诺、奥迪和雪铁龙ën是第一批咬的，他们花了第二季为胜利而战，同时学习什么有用什么不有用。

今年，汽车**商的排名有所增长。捷豹已进入该系列。宝马公司与迈克尔·安德烈蒂（Michael Andretti）的车队合作，后者是赛车传奇马里奥·安德烈蒂（Mario Andretti）的儿子。法拉第未来（faradayfuture）是一家扎根于硅谷的华而不实但隐秘的初创公司，它与赛龙队达成了一项协议。更多的，包括梅赛德斯-奔驰，即将到来。

在一张纸上随便看一眼这些名字，你可能会认为你看到的是一个已经存在多年的顶级系列。方程式E只有21场比赛的名字，但它已经是一个货运列车。无论是被特斯拉、环境、还是**关于燃油效率的规定所抛弃，世界各地的汽车公司都在转向电动汽车。而E级方程式正成为这场比赛的首映场地。

方程式E的第一季是概念的证明。别误会我的意思，这有时是令人兴奋的-首场比赛的领头羊在最后一个回合失利，然后冠军是由一分决定的最后一圈的赛季。这是一个非常壮观的场面，但是系统中也有一些错误，比如广播不太正确。例如，包括美国福克斯体育1台（foxsports1）在内的一些电视网，似乎不知道如何根据全球转播的内容来编排广告时间。

这就是为什么首席执行官阿加格和国际汽联-该系列的管理机构，也监督一级方程式-明智地使用“规格”汽车。每个车队都必须比赛同一辆车，而且不允许有大的变化。这些车也非常可靠，在像布宜诺斯艾利斯或普特拉贾亚这样的热点城市里经受住了赛车的压力。阿加格确保这该死的东西工作，以便以后，它可以成为更多。这是一个测试版的赛车系列。

第二季是1.0版，这是我们第一次看到事情的发展方向。每一个团队又被提供了同一辆车，但是这个系列允许他们定制动力系统（或“传动系统”）——也就是说，所有连接到电池的东西。团队现在可以建立自己的马达，逆变器，变速箱和后悬挂。当时距离F1还有100万英里，那里的每一小块碳纤维都被定制成毫米级。但这足以在整个赛季创造伟大的戏剧。

据报道，在第一季赢得冠军的雷诺eDams车队投入了数百万美元用于**和采购这些可定制组件。他们使用了异国情调的材料，选择了比大多数其他车队更少的档位，基本上把车的重量减到了系列赛允许的最小值。也许毫不奇怪，他们是这个领域的一员。ABT舍弗勒团队参与了奥迪，并提出了一个稍微不太激进的解决方案，但始终是雷诺的脚跟。

在两个领跑者的后面是一个完全混合的包。理查德布兰森的维珍车队与法国汽车**商雪铁龙合作ën的DS汽车分支，并创造了一个难以控制的怪物的汽车司机山姆伯德几乎整个赛季都在角落里滑动，因为汽车尾部是如此沉重。然而，他经常在前五名，甚至赢得了布宜诺斯艾利斯的比赛。

“去年我们开始的时候很匆忙，”DS Performance主管Xavier Mestelan Pinon说，他负责监督雪铁龙的赛车工作ën个分支(皮农也曾领导雪铁龙ë“下个赛季我们改变了一切。我们从白皮书开始，重新设计了一切。所有新的变速箱，新的电机，新的软件，新的线路-一切都是新的。”

马欣德拉-印度领先的汽车**商之一-花了第二个赛季优化的演变，汽车的第一个赛季的技术，而竞争中的包。和大多数其他球队一样，马欣德拉也在防守。他们选择迭代的规格汽车的电动肠子，而不是把他们撕掉，从头开始。

马欣德拉车队负责人迪尔巴格·吉尔告诉《边缘报》：“我们只是想抓住冠军，所以我们说‘好吧，让我们把重点放在可靠性上’，并对第一季的供应商进行了改进。”。

现在已经不是这样了。”对于Mahindra来说，我们已经改变了每一个我们可以改变的部件，这样我们的车就不会从第二季到第三季有任何遗留问题了，”吉尔说。

为什么会有这么大的变化？首先，马欣德拉在第二季学到了很多如何用软件让汽车变得更好的知识。但主要是因为灯芯即将被打开，多亏了新的**商敲门。

捷豹是世界上最知名的汽车品牌之一，过去它经常参加赛车比赛，在勒芒24小时赛中多次获胜。但该公司在过去的几十年里一直处于休眠状态，除了在F1的一段不确定的时间。

松下捷豹赛车总监詹姆斯·巴克利说：“我们不只是为了赛车，而是为了符合我们民族精神的原因而比赛，这是为了在赛道上证明我们的技术。”这项工作使我们确定了公式E，并真正认可公式E对我们来说是完美的下一步。”

这家英国公司很早就接触到了E级方程式赛车，并保持联系，等待合适的时机突袭。当麻烦缠身的特鲁利E级方程式车队在第二季即将开始时离开系列赛时，捷豹获得了一席之地。该公司去年12月宣布加入电动汽车系列，同时透露正在开发几款公路电动汽车。

巴克莱说：“E级方程式是一项国际性的锦标赛，正在进入汽车工业的发展阶段。”我们认为，选择一种更能融入斗牛场的赛车形式是非常重要的，但这也会让我们从赛道的角度真正学到将（技术）应用到我们的公路车上。”

当你问**商“为什么选择E级方程式”这个问题时，这是一个流行的说法，但巴克莱认为这不仅仅是一个方便的答案。”我们可以从方程式E中学到很多关于管理[电池]热问题的知识。我们还可以学习编程，如何最大限度地发挥我们的汽车，”他说硬件不太可能是相同的，但我们将从中学习大量的理念、技术、系统和程序。这些都与我们的公路车有关。”

百年历史的名字是伟大的，但在光谱的另一端是法拉第未来，一种新鲜面孔的公司，该系列需要与特斯拉，而不是在混合(有人说，由于特斯拉正在为其公路汽车开发自己的电池和电力技术，该公司认为没有必要参与E级方程式赛车。）

不过，法拉第未来（Faraday Future）对E级方程式赛车的参与，也是反映整个汽车行业更深刻、更微妙故事的一部分。这与钱有关——具体来说，就是来自和流向中国的钱。法拉第未来表面上可能是硅谷的一家初创公司，但它们的资金来自一家名为乐视（LeEco）的中国公司。

乐视网曾被称为“中国的Netflix”，表面上是一家媒体和电子公司，但2016年相当繁忙，显示出其更广阔的雄心。今年4月，该公司推出了自己的电动汽车。今年7月，乐视收购了Vizio。最重要的是，这位首席执行官批评苹果“过时了”——事后看来，这比他把苹果比作希特勒的时候更亲切。

法拉第和乐视在E级方程式中并不是独一无二的。NextEV是另一家将自己定位为硅谷式初创企业的中国电动汽车**商，这将是该公司第二年在E级方程式赛车中派出一支团队。在中国一家大型体育营销机构的支持下，一支名为Techeetah的新中国团队正在寻求潜在的OEM合作伙伴，因为该团队今年首次涉足该系列。如果说E级方程式是大牌公司在未来十年将要奋力拼搏的地方，那么这些与中国有联系的初创企业也加入其中才是合适的。

更多的大公司也在争夺这一系列的市场份额。阿加格希望在第五季将球队数量从10支扩大到12支，梅赛德斯-奔驰已经预留了这两个名额中的一个。日产，这使叶电动汽车，并与雷诺有合同联盟，据说是非常有兴趣加入该系列。保时捷-拥有强大的赛车项目和自己的电动汽车计划-将是一个很好的适合。这家德国公司甚至提出为E级方程式赛车**一种新的、更强大的电池，但合同被授予了迈凯轮。

其他人可能会发现，当这款电池在2018年推出全新底盘设计的同时，也吸引了自己的目光，这款电池将使汽车能够在一次充电的情况下跑完全程。但是已经有很多东西可以喜欢了。这一系列汽车的发行意味着公司不必花费数十亿美元来发展自己的团队。E级方程式所需的投资要少得多，而且他们所能修补的东西比一级方程式中的hypercar技术更直接地与大多数公路车相关。

奥迪车队车手卢卡斯·迪格拉西（Lucas di Grassi）上赛季差点夺得冠军，他说，所有这些新的**商竞争对他为何参加该系列赛产生了“很大的影响”。他还对更多的汽车**商即将到来感到兴奋。

“**商想用它来展示他们的技术，”迪格拉西说当然，这仍然不是F1，但在未来几年里，我认为E级方程式很有可能成为世界上最主要的系列赛之一。”