大量的专家传球，一些非常接近的判罚，以及最后一轮的一次惊人的撞车。也许最令人印象深刻的事情，第一个公式E比赛是如何它看起来像新的运动属于世界汽车赛车。在北京的街道上，一级方程式赛车手卢卡斯·迪格拉西（Lucas Di Grassi）成为了这一系列比赛的第一名冠军。

新运动与赛车一样注重创新

全新的系列，除了是电动的，设计非常类似于F1，从汽车的外观，是由同一个管理机构（Fédé国际汽车联合会（简称FIA）。但是，20名技术娴熟的车手在这场第一次的全电动赛车中占据了一席之地，他们显然渴望在历史上成为系列赛的第一名冠军。结果是从第一圈开始到最后一个弯，F1传奇人物阿兰·普罗斯特的儿子尼科·普罗斯特（也是这项运动的后备车手）试图阻挡前F1车手尼克·海德菲尔德，并将他的对手冲入障碍物，他在障碍物中空降并多次翻身。这是一个头脑发热的时刻，本可以严重破坏了原本良好的第一天的新运动，但海德菲尔德毫发无损地离开意味着这也是第一次成功的测试汽车的整体安全性。

国际汽联正试图完成什么样的方程式E不同于议程的大多数其他主要赛车运动。他们坚信，E级方程式的主要目的植根于所有电动汽车的普遍推广和扩散。Formula E网站指出，该系列“代表了未来几十年汽车行业的未来愿景，作为围绕电动车的研发框架，这就是为什么在整个第一个冠军赛季里，车队会按照工厂的规格来运行同样的赛车；国际汽联希望该系列的技术方面的重点是在电气发动机和电池的创新。

这使得比赛非常接近大多数的首站比赛，并创造了远远超过F1比赛的传递功能。没有轰鸣的内燃机是刺耳的，但这意味着你可以听到如此多的压力，不断地对汽车，像一吨重的机器发出的嘎嘎声，当他们撞到一个颠簸，或静噪的轮胎作为司机驾驶通过转弯。赛车界的顽固分子仍然会抱怨赛车是多么“安静”，但这是一场国际汽联无法赢得的战斗，也是他们关注吸引新车迷的部分原因。

更安静的比赛是不和谐的，但不是一个交易破坏者

不过，首演时也有打嗝。赛车在长距离的直道上仍然显示出它们的功率限制，当一名车手在赛道上失去动力时，至少有一个电气问题，而且像现场DJ和班尼·希尔（Benny Hill）那样的车队在比赛中途必须交换赛车的方式需要改进。在其他地方，广受诟病的FanBoost功能（车迷可以在赛前投票，给三名车手增加5秒的动力）基本上没有出现在整体画面中。两位赢得选票的车手早早就遇到了麻烦，比赛冠军迪格拉西是第三位配备了助推器的车手，但广播几乎没有告知他何时、何地以及是否使用了额外的动力。事实上，在美国拥有E级方程式转播权的福克斯体育1号有着更为突出的问题。这家年轻的电视网多次在没有任何警告的情况下插播广告，显示的图片不正确，尽管国际汽联的播音员杰克·尼科尔斯和达里奥·弗兰奇蒂的工作令人钦佩，但他们在福克斯电视台的广播中**的评论却很粗糙。

但基于这第一场比赛，现有的赛车球迷谁怀疑成功的E级方程式应该给它一个机会。如果国际汽联有它的方式，那些球迷的兴趣将只是锦上添花。他们的重点仍然是为这项古老运动的新品种培养新的球迷，而在北京举行的首次比赛是他们所希望的第一步。