捷豹I-Pace赛车系列于2018年推出，由于COVID-19大流行带来的经济影响，仅过了两个赛季，将于今年结束。捷豹I-Pace eTrophy，正如它的正式名称，将完成任何比赛，它可以在今年与电动赛车系列E级方程式赛车，然后折叠式商店在赛季结束，尽管合同规定至少增加一个。

捷豹I-Pace eTrophy于2017年发布，是全电动赛车系列E级方程式赛车的一个支持级别。它在为E级方程式赛车建造的同一条临时街道赛道上，让这家英国汽车**商的首款电动汽车的赛车改进版相互对决。这使捷豹赛车系列在推出后，比其他新贵赛车运动更具优势可以充分利用更成熟系列的基础设施、人员和后勤，该系列目前已进入第六季。（车队老板詹姆斯·巴克利告诉记者，捷豹路虎从第三个赛季开始就参加了E级方程式的比赛，它将继续保持在该系列赛中的地位赛车运动网.)

尽管有这种内在的帮助，而且车队都开同一辆车，但正如哈泽尔·索斯韦尔（Hazel Southwell）在Inside Electric指出的那样，成本仍然很高：

The series never reached a full grid, despite interest from teams and drivers, possibly because its status as Formula E’s support category – and c***equent logistical requirements, as well as Jaguar’s engineering support – made the costs fairly eye-watering for comparatively short races.

Numbers have varied from the initially-announced fees but a season could set you back in the region of £750,000

目前尚不清楚捷豹路虎到底花了多少钱来安装捷豹I-Pace。该系列产品由捷豹路虎的“特殊运营”部门运营，该公司在最近向英国公司注册处提交的年度文件中没有具体披露该部门的财务业绩。正如《边缘报》首次报道的那样，E级方程式赛车去年亏损数百万美元，尽管它比以往任何时候都更接近收支平衡。

捷豹路虎一直在财务上苦苦挣扎；最近，捷豹路虎在2018-2019财年亏损36亿英镑（超过40亿美元）。尽管如此，捷豹赛车有限公司（Jaguar Racing Limited）是该公司旗下运营其E级方程式车队的子公司，在同一财年，该公司的营收为1020万英镑（约合1250万美元），实现了40万英镑（约合50万美元）的利润。捷豹在I-Pace eTrophy和E级方程式赛车中的推广为I-Pace公路版的射程和热管理带来了现实的收益。

至于赛车产品，捷豹I-Pace从未真正站稳脚跟。由于该系列赛是在紧凑的E级方程式赛车赛道上进行的，因此几乎没有超车的空间，而赛车在很大程度上是平等的，这使得问题更加严重。这意味着每一场比赛的开始往往是完全混乱（公平地说，这可以是它自己的一种娱乐），因为司机争取获得任何位置，他们可以。

但正如索斯韦尔指出的那样，捷豹I-Pace是一项比大多数车型更加多样化的赛车运动。仅在上个赛季，凯瑟琳莱格就成为第一位赢得职业全电动汽车比赛的**，瑞玛朱法利是第一位在自己国家参加国际赛车系列赛的沙特阿拉伯**，青木拓马是第一位参加全球电动汽车赛车系列赛的残疾车手。