全电动E级方程式赛车系列赛第二季的第二场比赛将于本周末在马来西亚**所在地普特拉贾亚举行。比赛将于美国东部时间周六上午12:30开始，对西半球的球迷来说，这比赛季首秀的凌晨4点开始的时间要宽容一些。美国球迷可以在福克斯体育1现场观看，加拿大人可以在福克斯体育赛车找到它，英国球迷将在ITV4上找到比赛。国际汽联还将直播这场比赛，在几十个国家免费提供，在美国和加拿大也有有线订阅。其他本地列表可以在这张方便的地图上找到。

如果这看起来像是一个从第一场比赛快速扭转，这是。第二季的首秀仅仅在两周前，这使得这是两队有史以来最短的比赛间隔。11场比赛之间通常间隔一个月或更长时间；去年，当该系列首次亮相时，第一次和第二次比赛之间有将近整整两个月的时间。

Everything you need to know about Season 2 of Formula E

方程式E的第二季是关于车手、赛车和车队如何应对围绕传动系统开发的新规则。这些车在首个赛季几乎都是一样的，但这次车队有机会引进**商来开发自己的电动机、后悬架和变速箱。10支车队中有8支车队利用了新规定，另外两支车队的行驶方式表面上与去年相同，均为5档单动车。有些汽车有一个齿轮和两个电机，而其他汽车有两个，三个或四个齿轮，只有一个电机。

为了弄清楚这对实际比赛意味着什么，我们可以看看赛季首秀的一些证据(你可以在这里观看第一场比赛的15分钟片段。）到目前为止，最清楚的是，雷诺e.Dams——上赛季车队冠军——是要击败的车队。他们正在运行一个双齿轮，单马达的解决方案，由雷诺公司的电动机驱动。这一点尤其值得注意，因为雷诺参与了去年所有人都使用的E级方程式赛车的研发，因此雷诺可能是所有新**商中对这项运动最熟悉的。除此之外，据传雷诺本赛季的研发投入超过1000万美元，整个过程都由文森特·盖拉尔多负责监督，他为雷诺开发电气系统，甚至与一级方程式赛车保持联络。

雷诺e.Dams车队速度很快

这给了团队一些优势。他们有一个齿轮开始，和第二个齿轮的大部分比赛。这消除了瞬时失效的权力，使换档，但也避免了额外的重量必须与一个单一的齿轮，双电机设置。再加上定制的碳纤维变速箱，结果是雷诺e.Dams赛车是赛道上最轻的，最低重量达到888kg。

这在北京意味着什么？雷诺e.Dams车队车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）在第一个赛季以绝对优势的胜利（四胜一负车手总冠军）。他从杆位起跑，在比赛中跑开了，在大部分比赛中都以4秒到11秒的领先优势跑出了任何地方。他的队友尼科·普罗斯特（Nico Prost）在整场比赛中都名列前五，当时他正为登上领奖台而奋力拼搏，结果把自己的后翼撞松了(从排位赛到方格旗，雷诺e.Dams是北京最强的车队。

尼克普罗斯特在迈阿密第一季的比赛。

幸运的是球迷们，从第二名开始的比赛非常精彩。在普罗斯特被击退赛道之前，他和马欣德拉赛车队的尼克·海德菲尔德进行了一场精彩的战斗。两人在去年北京的比赛结束时发生了著名的冲突（并坠毁），但这次他们避免了空降。海德菲尔德不是布埃米的对手，甚至不是排名第二的卢卡斯·迪格拉西的对手，但他足够出色，让马欣德拉赛车首次登上领奖台。

人群中间到处是斗狗

维珍赛车队的队友让-埃里克·韦尔涅和萨姆·伯德在比赛的前半段与龙族赛车队的洛伊克·杜瓦尔（还有彼此）进行了激烈的较量，他们深陷弯道，并在紧张的街道赛道上晚些时候刹车作出粗略的传球。然而，到了下半场，弗涅和伯德却因为电池电量不足而在积分榜上一落千丈。与此同时，杜瓦尔的电池电量比伯德和弗涅高出8%，并能获得第四名。维珍车队的不幸仅仅是他们咄咄逼人的驾驶造成的吗？或者他们的重型，单齿轮，双电机的设置意味着他们的汽车需要从电池中吸取更多的能量来争夺位置？NextEV车队（包括去年车手冠军小皮奎特）也有同样的设置，也有类似的问题，所以这类问题在本赛季会不断出现。

当然，这其中有很多可能会改变。北京赛道全长3.5公里，是E级方程式赛程中最长的赛道(例如，普特拉贾亚缩短了一公里。）车队之间的差异可能意味着在更短、更紧的赛道上要小得多，因为赛车在赛道上发挥最大性能的空间更小。这些球队可能也可以在整个赛季做出调整，这可能是考虑到一个极端多雨的一周在英国多宁顿公园的季前测试让许多球队挠头。然而，他们不能在赛季中期改变他们的动力系统策略。

接下来要注意的另一件事是每个车手在一场比赛中如何处理两辆车的比赛。记住，E级方程式赛车的电池仍然只能在半个小时的比赛中使用，这意味着车手在中途停一站就可以换上一辆新车(这听起来很愚蠢，但却是无伤大雅的。）这给了车队更多的空间来使用比赛策略，类似于NASCAR车队在长跑中处理燃油里程的方式。在E级方程式赛车中，你必须确保在比赛的前半段不要用太多的动力，否则你必须提前进站，这可能意味着你的第二辆车将无法到达终点。

Pit策略比Fanboost更重要

另一方面，如果你在比赛初期节省能量，你可以在一圈后补上一圈，这意味着你可以在下半场更积极地驾驶。少数车手在北京尝试了这种方法，虽然没有赢得比赛，但结果却混乱不堪，足以说明即使采用了新的动力系统，这仍然是一个值得考虑的策略——尤其是对于那些处于领先地位的车手(也就是说：皮奎特上赛季多次这样做，他赢得了车手总冠军。）

哦，如果你想知道的话，新规则版本的粉丝增加对北京站比赛的结果还是没有什么影响。皮奎特在比赛初期就利用自己的优势弥补了后场的一小部分失地，而广播中也从未提及车手萨姆·伯德或奥利弗·特比何时（或是否）使用了他们的优势。对粉丝数量增加的焦虑仍然像是一种错位的情绪；如果它以某种明显的方式影响了比赛的结果，那似乎是个例外，而不是规则。

本周末在普特拉贾亚举行的比赛将开始回答这些问题。随着第二季样本量的增长，新规则的影响将更容易把握。但是，尽管雷诺e.丹姆斯和其他车队之间存在差距，第一场比赛仍然非常出色，很明显，你可以从下一场比赛中得到同样多的期望。