这似乎很难相信，但我们已经盯着桶在E级方程式的第二个赛季。全电动系列刚刚在一年多前惊险登场，随后又进行了10场极具竞争力的比赛。

第二个赛季的第一场比赛将于美国东部时间明天凌晨4点在北京举行。世界各地的球迷将有多种选择观看。这场比赛将在美国福克斯体育1台、加拿大福克斯体育赛车台和英国独立电视台4台播出(您可以在这里查看您所在国家的覆盖范围。）主要广播也将在50多个国家进行直播，并在E级方程式赛车网站上随车观看。

今年，对汽车、司机以及系列作品的运作方式进行了一些改变，这可能会让事情变得更加令人兴奋。这就是我们在进入E级方程式第二季时所期待的。

新的动力系统和更多的动力

除了油漆和车手外，E级方程式第一季的每辆车基本上都是一样的。关键是要让这一系列的重点放在发展电池技术，同时确保一切都在第一时间工作。反过来，整个赛季的竞争非常激烈。

但从第一天开始，首席执行官亚历杭德罗·阿加格就承诺，随着时间的推移，车队将能够独立开发越来越多的汽车，就像其他大型赛车系列一样。

在第二季之前，球队被允许开发自己的动力系统。这意味着电动机、变速箱/变速箱和后悬架（或者司机卢卡斯·迪格拉西（Lucas di Grassi）所说的“电池后面的所有东西”）。10支球队中有8支做到了这一点——其中两支球队使用的是第一季的同一个规格包——而最显著的变化是变速箱。

有些球队现在只使用一种装备

一些车队在去年的5档变速器上只减了一两档。其他团队将只带一个，完全不需要换班。减少档位会给汽车带来更大的扭矩，司机花在换挡上的时间也会减少，这会破坏司机的动力以及汽车的再生制动过程，刹车产生的能量会转化为电池的额外动力。这些变化中的许多也是与外部**商联合进行的。例如，维珍车队与雪铁龙签约ë他们打算建造新的电动机。

这对比赛有什么影响？现在还不清楚。有些球队可能在一条赛道上跑得更快，但在其他赛道上却慢了下来。这两支没有做出任何改变的球队在早期可能会有优势，但到赛季末可能会被抛诸脑后。此外，每辆车电池的最大功率也增加了30%，从第二季的150千瓦（约202马力）增加到170千瓦（227马力）。

第二季的赛程完全是在紧张的街道赛道上进行的，所以无论如何，这可能不会有太大的不同。但是车队很高兴能对自己的车有更多的控制权。有一点是肯定的，由于这些变化，现在的汽车都有非常独特的声音：

fanboost将发挥更大的作用

到目前为止，E级方程式最受诟病的特点可能是Fanboost，这是一项在每次比赛前举行的投票竞赛，授予三名车手临时增强的权力，供他们使用。尽管如此，该系列并没有屈服于批评，而是扩展并彻底改变了Fanboost在第二季的工作方式。

粉丝们现在可以在E级方程式赛车网站、E级方程式赛车应用程序上投票，或者使用Facebook、Twitter和Instagram上的特定标签投票(上个赛季，投票只允许在网站和应用程序上进行。）更重要的是，他们现在可以在比赛期间这样做，因为每次绿旗飘扬6分钟后投票就结束了。

球迷现在可以在比赛中投票，并与标签

为了适应这种情况，获胜的车手可以使用Fanboost的方式已经在几个方面发生了变化。由于投票是允许在实际比赛的一部分，获胜的司机将无法使用他们的助推，直到他们换上他们的第二辆车的最后一半的比赛。但更重要的是，司机们不再得到两次临时的动力提升。取而代之的是，他们会得到一笔津贴，他们可以根据自己的喜好使用；例如，你可以一次使用它来推动电机达到最大功率输出，或者你可以更明智地使用它，给你的车一个小功率提升，持续时间更长。

这是一个重要的改变，因为尽管有人嘲笑Fanboost，但它在第一季基本上是无关紧要的。许多车手用助推来做一些事情，比如在直道上超车，结果发现自己超速太猛，进入一个角落，导致助推无效。让Fanboost少了一笔交易，引入了新的战略层次，理论上应该会让赢球变得更重要。

新司机，新地方的老司机

虽然方程式E几乎没有任何家喻户晓的名字在首个赛季的竞争，它不像司机是完全无名小卒。车队的拥有者和参赛者中有很大一部分来自备受推崇的赛车世系。还有尼科·普罗斯特，F1传奇人物阿兰·普罗斯特的儿子，他碰巧也是尼科车队的联合创始人，他在每一场比赛中都指导尼科。车手布鲁诺·塞纳是另一位F1传奇人物艾顿·塞纳的侄子。而迈克尔·安德雷蒂，马里奥·安德雷蒂的儿子，曾经的印地车冠军，拥有并经营着一支球队。

维伦纽夫现在是这个系列最接近家喻户晓的名字

大部分，如果不是全部的话，这些大牌们本季都回来了。但有一个特别的补充可能会给这个系列带来更多的目光：44岁的雅克·维伦纽夫。他曾是F1冠军、CART冠军和印地500冠军，他在其他方面都做过尝试。他带来的也许是最令人印象深刻的é总和é 到了这个系列，他也带来了凶猛的个性。其他许多车手都是希望成名和建立声誉的暴发户，但维伦纽夫已经拥有了这两项。

一些车手从第一季已经离开：贾诺特鲁利现在是管理他的球队全职而不是赛车，维珍车手海梅阿尔古尔苏亚里离开了系列赛，并已取代前安德雷蒂车手让埃里克韦尔涅，尼克海德菲尔德已从文图里赛车马欣德拉（取代卡伦钱德霍克），只是举几个例子。第一个赛季的部分乐趣在于，在球场的下半部分有一个旋转门式的车手，这意味着每周都有新的车手来证明自己。大多数车手都在（大部分）每月的E级方程式赛车比赛中，**或全职参加其他系列赛，但这不会影响竞争，本赛季也不会。