全電動賽車：e級方程式賽車驚心動魄的首次亮相
大量的專家傳球，一些非常接近的判罰，以及最後一輪的一次驚人的撞車。也許最令人印象深刻的事情，第一個公式E比賽是如何它看起來像新的運動屬於世界汽車賽車。在北京的街道上，一級方程式賽車手盧卡斯·迪格拉西（Lucas Di Grassi）成為了這一系列比賽的第一名冠軍。
新運動與賽車一樣註重創新
全新的系列，除了是電動的，設計非常類似於F1，從汽車的外觀，是由同一個管理機構（Fédé國際汽車聯合會（簡稱FIA）。但是，20名技術嫻熟的車手在這場第一次的全電動賽車中佔據了一席之地，他們顯然渴望在歷史上成為系列賽的第一名冠軍。結果是從第一圈開始到最後一個彎，F1傳奇人物阿蘭·普羅斯特的兒子尼科·普羅斯特（也是這項運動的後備車手）試圖阻擋前F1車手尼克·海德菲爾德，並將他的對手沖入障礙物，他在障礙物中空降並多次翻身。這是一個頭腦發熱的時刻，本可以嚴重破壞了原本良好的第一天的新運動，但海德菲爾德毫髮無損地離開意味著這也是第一次成功的測試汽車的整體安全性。
國際汽聯正試圖完成什麼樣的方程式E不同於議程的大多數其他主要賽車運動。他們堅信，E級方程式的主要目的植根於所有電動汽車的普遍推廣和擴散。Formula E網站指出，該系列“代表了未來幾十年汽車行業的未來願景，作為圍繞電動車的研發框架，這就是為什麼在整個第一個冠軍賽季裡，車隊會按照工廠的規格來運行同樣的賽車；國際汽聯希望該系列的技術方面的重點是在電氣發動機和電池的創新。
這使得比賽非常接近大多數的首站比賽，並創造了遠遠超過F1比賽的傳遞功能。沒有轟鳴的內燃機是刺耳的，但這意味著你可以聽到如此多的壓力，不斷地對汽車，像一噸重的機器發出的嘎嘎聲，當他們撞到一個顛簸，或靜噪的輪胎作為司機駕駛透過轉彎。賽車界的頑固分子仍然會抱怨賽車是多麼“安靜”，但這是一場國際汽聯無法贏得的戰鬥，也是他們關註吸引新車迷的部分原因。
更安靜的比賽是不和諧的，但不是一個交易破壞者
不過，首演時也有打嗝。賽車在長距離的直道上仍然顯示出它們的功率限制，當一名車手在賽道上失去動力時，至少有一個電氣問題，而且像現場DJ和班尼·希爾（Benny Hill）那樣的車隊在比賽中途必須交換賽車的方式需要改進。在其他地方，廣受詬病的FanBoost功能（車迷可以在賽前投票，給三名車手增加5秒的動力）基本上沒有出現在整體畫面中。兩位贏得選票的車手早早就遇到了麻煩，比賽冠軍迪格拉西是第三位配備了助推器的車手，但廣播幾乎沒有告知他何時、何地以及是否使用了額外的動力。事實上，在美國擁有E級方程式轉播權的福克斯體育1號有著更為突出的問題。這家年輕的電視網多次在沒有任何警告的情況下插播廣告，顯示的圖片不正確，儘管國際汽聯的播音員傑克·尼科爾斯和達裡奧·弗蘭奇蒂的工作令人欽佩，但他們在福克斯電視臺的廣播中**的評論卻很粗糙。
但基於這第一場比賽，現有的賽車球迷誰懷疑成功的E級方程式應該給它一個機會。如果國際汽聯有它的方式，那些球迷的興趣將只是錦上添花。他們的重點仍然是為這項古老運動的新品種培養新的球迷，而在北京舉行的首次比賽是他們所希望的第一步。
- 發表於 2021-04-27 10:57
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