我們現在已經進入了E級方程式賽車的兩個完整賽季，這是一個賽車系列，讓20輛F1風格的電動賽車在世界上最大城市的街道上相互對抗。到目前為止，這場比賽一直都非常出色——比賽時間短、距離近、競爭激烈，兩個賽季的車手錦標賽都是在最後一天決定的。在任何一項運動中，方程式E都提供了你所希望的那種戲劇性，但是在一個全新的系列中發現它是令人驚訝的。

第三季將上演一個額外的戲劇，本週末將在香港開播。去年，車隊第一次被允許修補汽車的某些部件——在第一季，所有的汽車都是一模一樣的——創新的自由吸引了一些世界上最大的汽車**商加入這項運動。雷諾、奧迪和雪鐵龍ën是第一批咬的，他們花了第二季為勝利而戰，同時學習什麼有用什麼不有用。

今年，汽車**商的排名有所增長。捷豹已進入該系列。寶馬公司與邁克爾·安德烈蒂（Michael Andretti）的車隊合作，後者是賽車傳奇馬裡奧·安德烈蒂（Mario Andretti）的兒子。法拉第未來（faradayfuture）是一家紮根於矽谷的華而不實但隱祕的初創公司，它與賽龍隊達成了一項協議。更多的，包括梅賽德斯-賓士，即將到來。

在一張紙上隨便看一眼這些名字，你可能會認為你看到的是一個已經存在多年的頂級系列。方程式E只有21場比賽的名字，但它已經是一個貨運列車。無論是被特斯拉、環境、還是**關於燃油效率的規定所拋棄，世界各地的汽車公司都在轉向電動汽車。而E級方程式正成為這場比賽的首映場地。

方程式E的第一季是概念的證明。別誤會我的意思，這有時是令人興奮的-首場比賽的領頭羊在最後一個回合失利，然後冠軍是由一分決定的最後一圈的賽季。這是一個非常壯觀的場面，但是系統中也有一些錯誤，比如廣播不太正確。例如，包括美國福克斯體育1臺（foxsports1）在內的一些電視網，似乎不知道如何根據全球轉播的內容來編排廣告時間。

這就是為什麼執行長阿加格和國際汽聯-該系列的管理機構，也監督一級方程式-明智地使用“規格”汽車。每個車隊都必須比賽同一輛車，而且不允許有大的變化。這些車也非常可靠，在像布宜諾斯艾利斯或普特拉賈亞這樣的熱點城市裡經受住了賽車的壓力。阿加格確保這該死的東西工作，以便以後，它可以成為更多。這是一個測試版的賽車系列。

第二季是1.0版，這是我們第一次看到事情的發展方向。每一個團隊又被提供了同一輛車，但是這個系列允許他們定製動力系統（或“傳動系統”）——也就是說，所有連線到電池的東西。團隊現在可以建立自己的馬達，逆變器，變速箱和後懸掛。當時距離F1還有100萬英里，那裡的每一小塊碳纖維都被定製成毫米級。但這足以在整個賽季創造偉大的戲劇。

據報道，在第一季贏得冠軍的雷諾eDams車隊投入了數百萬美元用於**和採購這些可定製元件。他們使用了異國情調的材料，選擇了比大多數其他車隊更少的檔位，基本上把車的重量減到了系列賽允許的最小值。也許毫不奇怪，他們是這個領域的一員。ABT舍弗勒團隊參與了奧迪，並提出了一個稍微不太激進的解決方案，但始終是雷諾的腳跟。

在兩個領跑者的後面是一個完全混合的包。理查德布蘭森的維珍車隊與法國汽車**商雪鐵龍合作ën的DS汽車分支，並創造了一個難以控制的怪物的汽車司機山姆伯德幾乎整個賽季都在角落裡滑動，因為汽車尾部是如此沉重。然而，他經常在前五名，甚至贏得了布宜諾斯艾利斯的比賽。

“去年我們開始的時候很匆忙，”DS Performance主管Xavier Mestelan Pinon說，他負責監督雪鐵龍的賽車工作ën個分支(皮農也曾領導雪鐵龍ë“下個賽季我們改變了一切。我們從白皮書開始，重新設計了一切。所有新的變速箱，新的電機，新的軟體，新的線路-一切都是新的。”

馬欣德拉-印度領先的汽車**商之一-花了第二個賽季最佳化的演變，汽車的第一個賽季的技術，而競爭中的包。和大多數其他球隊一樣，馬欣德拉也在防守。他們選擇迭代的規格汽車的電動腸子，而不是把他們撕掉，從頭開始。

馬欣德拉車隊負責人迪爾巴格·吉爾告訴《邊緣報》：“我們只是想抓住冠軍，所以我們說‘好吧，讓我們把重點放在可靠性上’，並對第一季的供應商進行了改進。”。

現在已經不是這樣了。”對於Mahindra來說，我們已經改變了每一個我們可以改變的部件，這樣我們的車就不會從第二季到第三季有任何遺留問題了，”吉爾說。

為什麼會有這麼大的變化？首先，馬欣德拉在第二季學到了很多如何用軟體讓汽車變得更好的知識。但主要是因為燈芯即將被開啟，多虧了新的**商敲門。

捷豹是世界上最知名的汽車品牌之一，過去它經常參加賽車比賽，在勒芒24小時賽中多次獲勝。但該公司在過去的幾十年裡一直處於休眠狀態，除了在F1的一段不確定的時間。

松下捷豹賽車總監詹姆斯·巴克利說：“我們不只是為了賽車，而是為了符合我們民族精神的原因而比賽，這是為了在賽道上證明我們的技術。”這項工作使我們確定了公式E，並真正認可公式E對我們來說是完美的下一步。”

這家英國公司很早就接觸到了E級方程式賽車，並保持聯絡，等待合適的時機突襲。當麻煩纏身的特魯利E級方程式車隊在第二季即將開始時離開系列賽時，捷豹獲得了一席之地。該公司去年12月宣佈加入電動汽車系列，同時透露正在開發幾款公路電動汽車。

巴克萊說：“E級方程式是一項國際性的錦標賽，正在進入汽車工業的發展階段。”我們認為，選擇一種更能融入鬥牛場的賽車形式是非常重要的，但這也會讓我們從賽道的角度真正學到將（技術）應用到我們的公路車上。”

當你問**商“為什麼選擇E級方程式”這個問題時，這是一個流行的說法，但巴克萊認為這不僅僅是一個方便的答案。”我們可以從方程式E中學到很多關於管理[電池]熱問題的知識。我們還可以學習程式設計，如何最大限度地發揮我們的汽車，”他說硬體不太可能是相同的，但我們將從中學習大量的理念、技術、系統和程式。這些都與我們的公路車有關。”

百年曆史的名字是偉大的，但在光譜的另一端是法拉第未來，一種新鮮面孔的公司，該系列需要與特斯拉，而不是在混合(有人說，由於特斯拉正在為其公路汽車開發自己的電池和電力技術，該公司認為沒有必要參與E級方程式賽車。）

不過，法拉第未來（Faraday Future）對E級方程式賽車的參與，也是反映整個汽車行業更深刻、更微妙故事的一部分。這與錢有關——具體來說，就是來自和流向中國的錢。法拉第未來錶面上可能是矽谷的一家初創公司，但它們的資金來自一家名為樂視（LeEco）的中國公司。

樂視網曾被稱為“中國的Netflix”，錶面上是一家媒體和電子公司，但2016年相當繁忙，顯示出其更廣闊的雄心。今年4月，該公司推出了自己的電動汽車。今年7月，樂視收購了Vizio。最重要的是，這位執行長批評蘋果“過時了”——事後看來，這比他把蘋果比作希特勒的時候更親切。

法拉第和樂視在E級方程式中並不是獨一無二的。NextEV是另一家將自己定位為矽谷式初創企業的中國電動汽車**商，這將是該公司第二年在E級方程式賽車中派出一支團隊。在中國一家大型體育營銷機構的支援下，一支名為Techeetah的新中國團隊正在尋求潛在的OEM合作伙伴，因為該團隊今年首次涉足該系列。如果說E級方程式是大牌公司在未來十年將要奮力拼搏的地方，那麼這些與中國有聯絡的初創企業也加入其中才是合適的。

更多的大公司也在爭奪這一系列的市場份額。阿加格希望在第五季將球隊數量從10支擴大到12支，梅賽德斯-賓士已經預留了這兩個名額中的一個。日產，這使葉電動汽車，並與雷諾有合同聯盟，據說是非常有興趣加入該系列。保時捷-擁有強大的賽車專案和自己的電動汽車計劃-將是一個很好的適合。這家德國公司甚至提出為E級方程式賽車**一種新的、更強大的電池，但合同被授予了邁凱輪。

其他人可能會發現，當這款電池在2018年推出全新底盤設計的同時，也吸引了自己的目光，這款電池將使汽車能夠在一次充電的情況下跑完全程。但是已經有很多東西可以喜歡了。這一系列汽車的發行意味著公司不必花費數十億美元來發展自己的團隊。E級方程式所需的投資要少得多，而且他們所能修補的東西比一級方程式中的hypercar技術更直接地與大多數公路車相關。

奧迪車隊車手盧卡斯·迪格拉西（Lucas di Grassi）上賽季差點奪得冠軍，他說，所有這些新的**商競爭對他為何參加該系列賽產生了“很大的影響”。他還對更多的汽車**商即將到來感到興奮。

“**商想用它來展示他們的技術，”迪格拉西說當然，這仍然不是F1，但在未來幾年裡，我認為E級方程式很有可能成為世界上最主要的系列賽之一。”