今天早些时候，雷科德和其他几家媒体报道说，特斯拉在本季度交付了创纪录数量的汽车后，现在的价值超过了福特。这一消息无疑将在硅谷引起某种庆祝，硅谷一直试图把自己描绘成底特律作为美国创新之都的合理继承者。但今天公布的最新研究显示，阳光明媚的西海岸的新贵Uber、Google和Tesla在寒冷的密歇根州要想超越竞争对手，还有很多事情要做。

这是对纳维甘特研究公司的评估，该公司对18家从事自动驾驶技术的公司进行了10个不同标准的打分，这些标准涉及战略、**和执行。然后，这份报告将所有这些综合成一个总分，以了解谁领先谁不领先。通用汽车和福特目前处于领先地位，戴姆勒和雷诺-日产紧随其后。这四家公司构成了纳维甘特的“领导者”类别。换句话说，当你在2021年登上你的第一辆自动驾驶汽车时，它几乎肯定会由这四家公司中的一家**。

大多数其他人都属于“竞争者”一类。这包括宝马、PSA、现代、丰田、特斯拉和大众等汽车公司；德尔福、采埃孚等供应商；还有像Alphabet的Waymo这样的科技公司。排名靠后的“挑战者”是本田（Honda）、nuTonomy、百度（Baidu）和优步（Uber）等公司。

那么，为什么底特律在这场让自动驾驶汽车上路的至关重要的比赛中如此惨败于硅谷呢？据该报告作者之一、Navigant的高级研究分析师samabuelsamid说，简单的答案是经验。

Abuelsamid在电子邮件中说：“Waymo目前拥有可以说是最好的技术，尽管他们可能并不比领先的（原始设备**商）领先太多，但他们必须与某人达成交易才能获得真正的车辆。”还有一个问题是所有的边缘案例、恶劣的天气、糟糕的基础设施等等。所有的（硅谷）小初创公司可能都有一些有趣的想法，但他们没有足够的资源来生产出足够强大的产品，使其在商业上可行。如果他们有什么好东西可以提供，他们最好的选择就是收购。”

我们已经看到了很多这样的策略，通用汽车收购了巡航自动化，英特尔收购了Mobileye，福特给了一些无人听说的人工智能公司10亿美元。大公司正在收购一些小型初创公司，然后利用它们的技术和专业知识来发展更大规模的企业，包括开发、测试、验证、生产和分销自动驾驶汽车。

Abuelsamid预测，早期，大多数高度自动化的车辆将通过共享乘车和共享汽车等移动服务提供。换言之，你可能不会在经销商处购买自动驾驶汽车，而是乘坐一辆通过Uber或Lyft等基于应用程序的服务获得的汽车。这些车辆将是福特或通用等**商拥有的车队的一部分。车队所有权将帮助**商管理自动驾驶车辆在早期可能遇到的问题，如事故。会有意外。

Abuelsamid说：“考虑到所有这些，**商复制优步（Uber）或Lyft拥有的那种物流平台，要比这些公司投资和创建（原始设备**商）拥有的开发、**和服务基础设施容易得多。”这正是所有领先的原始设备**商已经投资或开发自己的服务时已经发生的事情。”

Abuelsamid指出，特斯拉在“竞争者”中的排名非常靠后，因为Elon Musk的公司“缺乏质量、分销、财务稳定性，他们的（自动驾驶仪）2.0硬件充其量也不会超过有限的4级能力。”，马斯克会被建议不要开始幸灾乐祸，因为他的公司的价值远远高于福特。