随着以汽车为重点的2016年消费电子展（CES）接近尾声，车展正在为下周在底特律开幕的北美国际汽车展（NAIAS）进行抛光和准备。曾经有两个贸易展看起来不一致——CES上升，NAIAS下降——这两个展会似乎已经演变成一个一来二去的过程，传达着同样的信息：汽车不会消失。

这并不是说CES和底特律是完美和谐的，在这种不和谐中，我们发现了一系列需要在未来几年里得到回答的问题。谁将拥有汽车，谁将驾驶汽车，我们将支付谁来**汽车？优步会接手全球汽车业吗？苹果真的会生产汽车吗？福特会成为谷歌的供应商吗？

有迹象表明，传统汽车企业和初创企业文化之间的鸿沟最近开始逐渐消失。用比喻的话来说，2016年可能是底特律和硅谷交汇的一年。”斯坦福大学人工智能实验室和赛欧丰田人工智能研究中心的执行主任史蒂夫·埃格拉什说：“汽车公司都已经发现，如果他们所擅长的只是弯曲金属板和驾驶火车，那么这当然是上个世纪**汽车所需的最大份额。”如果这仍然是他们的核心竞争力，他们将处于低利润的食物链底部。他们发现，除了弯曲金属板和**传动系统，他们还需要真正擅长软件、传感器和人工智能。这是一种信息技术与传统汽车工业的融合。”

许多因素推动了这种合作气氛。汽车工业又回来了，它赚了很多钱。目前，美国人正在购买大量汽车。2015年，其中1750万辆在美国售出，创下历史纪录。而利润意味着，这些在2008年危机中变得更为精简的汽车公司将继续拥有更多的资源来投资于增长。这项投资的支柱植根于研发；D-**能够满足即将到来的更严格的环保法规的汽车，联网的汽车，以及不久将自动驾驶的汽车。而这正是硅谷联系发挥作用的地方：来自科技和汽车行业的资源正被投入到寻找交通未来的联合解决方案中。

“关于硅谷对底特律的讨论很多，我一点也不这么认为。”

“硅谷可能是世界上少数几个特别擅长创新、计算机科学和人工智能的地方之一，但这并不是说硅谷垄断了智能工程师，”埃格拉什说随着一些尖端技术变得更加主流，我想你会看到更多的软件工程师和计算机科学家在底特律进行大量的研发。如果你只是把新技术应用到汽车这样的传统产业，那你就错了。正确的方法是你把了解通用汽车、福特等汽车工业的工程师、科学家和商界人士与计算机科学家**在一起。谷歌和其他公司在一定程度上是通过从底特律招聘人才来实现的。“实际上，底特律的许多前汽车高管都在硅谷找到了第二人生，比如前福特工程师、现代美国首席执行官约翰·克拉夫西克（John Krafcik），他是谷歌自动驾驶项目的负责人。

新的关注点推动了合作的转变。尽管经济繁荣，2008年的经济衰退以及通用汽车和克莱斯勒的破产还是将汽车业的核心动摇了。健康的美国经济、低利率和低廉的天然气价格促成了最近的销售激增。但有一种感觉是，这些状况不会持续下去——传统汽车业务要想跟上，就必须改变。

思维的转变在底特律这个象征性的汽车工业之都尤为明显。”Autotrader的高级分析师Michelle Krebs说：“关于硅谷和底特律的对决，人们谈论得很多，但我一点也不这么认为。”我们看到的是，在底特律、德国公司和日产，每个人都在硅谷建立研究设施。你在底特律看到了苹果和谷歌。更像是一座来回穿梭的桥。”

在消费电子展（CES）上，福特的实质性公关活动包括其对Techstars Mobility的早期支持，Techstars是当地推动底特律汽车经济的几项举措之一。Techstars是一家创业加速器，去年推出了它的移动计划，并开始了第二轮融资，以吸引面向交通运输的企业到底特律；本田和威瑞森也为该计划做出了贡献。”Techstars Mobility发挥了底特律最大的优势——汽车主导地位和企业复兴。“我们正处于这两种趋势的交汇点，”孵化器的总经理泰德•塞宾斯基（tedserbinski）说关于底特律和硅谷的争论很多。更多的是底特律加硅谷。我们开始看到更多的合作。我们有超过300名来自克莱斯勒、通用、彭斯克、沃尔沃、宝马的导师参与该项目。我们看到，底特律仍然有汽车专业知识的临界质量。底特律在汽车**、**和运营方面仍有这样的经验。我不知道福特和谷歌可能会宣布什么，但这与硅谷加底特律的心态有关，”他说，并提到了最近有关福特可能与谷歌合作生产自动驾驶汽车的传闻。

福特全球技术部门首席执行官比尔•考夫林（Bill Coughlin）是帮助底特律吸引科技明星的一员这里仍然是汽车城和工业之都。随着行业的发展，我们希望确保这是世界上最优秀的人才愿意来的地方，并开发出我们都需要的解决方案。”。

其他在底特律拥有大型业务的汽车公司也在利用消费电子展来炫耀对新业务战略的投资。例如，通用汽车选择在拉斯维加斯车展上首次亮相everyman电动雪佛兰Bolt，并宣布与硅谷的Lyft建立5亿美元的合作伙伴关系。

“更多的是底特律加硅谷。我们开始看到更多的合作。”

日产是一家总部位于纳什维尔的全球性公司，在底特律郊区法明顿山（Farmington Hills）设有研发中心，但在硅谷也有一个研究中心。”它让你的手指保持在多个区域的脉搏上。随着燃油经济性和排放量的挑战，动力总成方面确实在增长。同时，在相连的世界里，它是一颗四面八方都在爆炸的恒星。机械也同样重要。你还得设计规则。日产北美技术中心副总裁克里斯•里德（chrisreed）表示。

不仅仅是汽车**商自己：像Delphi、Lear和Roush这样**谷歌自动驾驶原型的供应商，总部都在密歇根州。德国巨头博世在该地区也有大量业务。”博世美国子公司总裁曼苏埃蒂（mikemansuetti）表示：“对于博世来说，汽车城和硅谷之间的联系已经建立起来。”我们觉得我们两个世界都是最好的。硅谷的速度、敏捷性和以客户为中心的特点得到了汽车业长期以来所展示的高科技创新和**技术的补充，并变得更好。博世曾与许多汽车公司就CES的热点话题展开合作，如自动化、电气化和互联互通。”我们有多个团队合作开展这项工作，包括在德国帕洛阿尔托和Absatt的团队，他们与密歇根州的同事合作。”

底特律与硅谷的推拉关系也在其他地方创造机会：例如，法拉第未来公司（Faraday Future）与特斯拉（Tesla）的Gigafactory一起表示，它将很快在内华达州生产汽车。”法拉第未来公司负责研发和产品开发的高级副总裁尼克•桑普森（Nick Sampson）表示：“我们有更大的灵活性和能力来改变现状。”这就是我们所处的人群和地点的驱动力。这是从底特律或斯图加特等传统地方的转变。公司正在设立新的地点，在那里我们需要的人的类型、环境和文化反映了一种不同的生活方式。”

在更遥远的将来，前进不仅意味着地理位置的转变，而且意味着产业分类方式的转变。总有一天，汽车和科技之间可能不会有分水岭。”“我看到传统行业的界限有各种各样的模糊，”埃格拉什说谷歌是一家汽车公司。微软、Twitter、Facebook或亚马逊将来会成为一家汽车公司吗？福特或通用会成为一家社交网络信息技术公司吗？我们看到那些界限模糊了。”