隨著以汽車為重點的2016年消費電子展（CES）接近尾聲，車展正在為下週在底特律開幕的北美國際汽車展（NAIAS）進行拋光和準備。曾經有兩個貿易展看起來不一致——CES上升，NAIAS下降——這兩個展會似乎已經演變成一個一來二去的過程，傳達著同樣的資訊：汽車不會消失。

這並不是說CES和底特律是完美和諧的，在這種不和諧中，我們發現了一系列需要在未來幾年裡得到回答的問題。誰將擁有汽車，誰將駕駛汽車，我們將支付誰來**汽車？優步會接手全球汽車業嗎？蘋果真的會生產汽車嗎？福特會成為谷歌的供應商嗎？

有跡象表明，傳統汽車企業和初創企業文化之間的鴻溝最近開始逐漸消失。用比喻的話來說，2016年可能是底特律和矽谷交匯的一年。”斯坦福大學人工智慧實驗室和賽歐豐田人工智慧研究中心的執行主任史蒂夫·埃格拉什說：“汽車公司都已經發現，如果他們所擅長的只是彎曲金屬板和駕駛火車，那麼這當然是上個世紀**汽車所需的最大份額。”如果這仍然是他們的核心競爭力，他們將處於低利潤的食物鏈底部。他們發現，除了彎曲金屬板和**傳動系統，他們還需要真正擅長軟體、感測器和人工智慧。這是一種資訊科技與傳統汽車工業的融合。”

許多因素推動了這種合作氣氛。汽車工業又回來了，它賺了很多錢。目前，美國人正在購買大量汽車。2015年，其中1750萬輛在美國售出，創下歷史紀錄。而利潤意味著，這些在2008年危機中變得更為精簡的汽車公司將繼續擁有更多的資源來投資於增長。這項投資的支柱植根於研發；D-**能夠滿足即將到來的更嚴格的環保法規的汽車，聯網的汽車，以及不久將自動駕駛的汽車。而這正是矽谷聯絡發揮作用的地方：來自科技和汽車行業的資源正被投入到尋找交通未來的聯合解決方案中。

“關於矽谷對底特律的討論很多，我一點也不這麼認為。”

“矽谷可能是世界上少數幾個特別擅長創新、電腦科學和人工智慧的地方之一，但這並不是說矽谷壟斷了智慧工程師，”埃格拉什說隨著一些尖端技術變得更加主流，我想你會看到更多的軟體工程師和電腦科學家在底特律進行大量的研發。如果你只是把新技術應用到汽車這樣的傳統產業，那你就錯了。正確的方法是你把瞭解通用汽車、福特等汽車工業的工程師、科學家和商界人士與電腦科學家**在一起。谷歌和其他公司在一定程度上是透過從底特律招聘人才來實現的。“實際上，底特律的許多前汽車高管都在矽谷找到了第二人生，比如前福特工程師、現代美國執行長約翰·克拉夫西克（John Krafcik），他是谷歌自動駕駛專案的負責人。

新的關註點推動了合作的轉變。儘管經濟繁榮，2008年的經濟衰退以及通用汽車和克萊斯勒的破產還是將汽車業的核心動搖了。健康的美國經濟、低利率和低廉的天然氣價格促成了最近的銷售激增。但有一種感覺是，這些狀況不會持續下去——傳統汽車業務要想跟上，就必須改變。

思維的轉變在底特律這個象徵性的汽車工業之都尤為明顯。”Autotrader的高階分析師Michelle Krebs說：“關於矽谷和底特律的對決，人們談論得很多，但我一點也不這麼認為。”我們看到的是，在底特律、德國公司和日產，每個人都在矽谷建立研究設施。你在底特律看到了蘋果和谷歌。更像是一座來回穿梭的橋。”

在消費電子展（CES）上，福特的實質性公關活動包括其對Techstars Mobility的早期支援，Techstars是當地推動底特律汽車經濟的幾項舉措之一。Techstars是一家創業加速器，去年推出了它的移動計劃，並開始了第二輪融資，以吸引面向交通運輸的企業到底特律；本田和威瑞森也為該計劃做出了貢獻。”Techstars Mobility發揮了底特律最大的優勢——汽車主導地位和企業復興。“我們正處於這兩種趨勢的交匯點，”孵化器的總經理泰德•塞賓斯基（tedserbinski）說關於底特律和矽谷的爭論很多。更多的是底特律加矽谷。我們開始看到更多的合作。我們有超過300名來自克萊斯勒、通用、彭斯克、沃爾沃、寶馬的導師參與該專案。我們看到，底特律仍然有汽車專業知識的臨界質量。底特律在汽車**、**和運營方面仍有這樣的經驗。我不知道福特和谷歌可能會宣佈什麼，但這與矽谷加底特律的心態有關，”他說，並提到了最近有關福特可能與谷歌合作生產自動駕駛汽車的傳聞。

福特全球技術部門執行長比爾•考夫林（Bill Coughlin）是幫助底特律吸引科技明星的一員這裡仍然是汽車城和工業之都。隨著行業的發展，我們希望確保這是世界上最優秀的人才願意來的地方，並開發出我們都需要的解決方案。”。

其他在底特律擁有大型業務的汽車公司也在利用消費電子展來炫耀對新業務戰略的投資。例如，通用汽車選擇在拉斯維加斯車展上首次亮相everyman電動雪佛蘭Bolt，並宣佈與矽谷的Lyft建立5億美元的合作伙伴關係。

“更多的是底特律加矽谷。我們開始看到更多的合作。”

日產是一家總部位於納什維爾的全球性公司，在底特律郊區法明頓山（Farmington Hills）設有研發中心，但在矽谷也有一個研究中心。”它讓你的手指保持在多個區域的脈搏上。隨著燃油經濟性和排放量的挑戰，動力總成方面確實在增長。同時，在相連的世界裡，它是一顆四面八方都在爆炸的恆星。機械也同樣重要。你還得設計規則。日產北美技術中心副總裁克裡斯•裡德（chrisreed）表示。

不僅僅是汽車**商自己：像Delphi、Lear和Roush這樣**谷歌自動駕駛原型的供應商，總部都在密歇根州。德國巨頭博世在該地區也有大量業務。”博世美國子公司總裁曼蘇埃蒂（mikemansuetti）表示：“對於博世來說，汽車城和矽谷之間的聯絡已經建立起來。”我們覺得我們兩個世界都是最好的。矽谷的速度、敏捷性和以客戶為中心的特點得到了汽車業長期以來所展示的高科技創新和**技術的補充，並變得更好。博世曾與許多汽車公司就CES的熱點話題展開合作，如自動化、電氣化和互聯互通。”我們有多個團隊合作開展這項工作，包括在德國帕洛阿爾託和Absatt的團隊，他們與密歇根州的同事合作。”

底特律與矽谷的推拉關係也在其他地方創造機會：例如，法拉第未來公司（Faraday Future）與特斯拉（Tesla）的Gigafactory一起表示，它將很快在內華達州生產汽車。”法拉第未來公司負責研發和產品開發的高階副總裁尼克•桑普森（Nick Sampson）表示：“我們有更大的靈活性和能力來改變現狀。”這就是我們所處的人群和地點的驅動力。這是從底特律或斯圖加特等傳統地方的轉變。公司正在設立新的地點，在那裡我們需要的人的型別、環境和文化反映了一種不同的生活方式。”

在更遙遠的將來，前進不僅意味著地理位置的轉變，而且意味著產業分類方式的轉變。總有一天，汽車和科技之間可能不會有分水嶺。”“我看到傳統行業的界限有各種各樣的模糊，”埃格拉什說谷歌是一家汽車公司。微軟、Twitter、Facebook或亞馬遜將來會成為一家汽車公司嗎？福特或通用會成為一家社交網路資訊科技公司嗎？我們看到那些界限模糊了。”