日本电子产业曾经是一个盈利大国,但后来却陷入了艰难的金融时期,因为三星和其他竞争对手侵占了夏普、索尼和松下等**商此前占据的市场。彭博商业周刊(Bloomberg Businessweek)在本周发表的一篇文章中,将日本科技业和底特律汽车**商进行了令人信服的对比,指出这两个行业在取得国内霸主地位后,都满足于坐享其成,而不是跟上不断变化的消费者需求。在底特律,问题是类似汽车的冗余,而日本公司迄今为止一直专注于已经证明成功的硬件。
“日本公司主要在硬件和设备上进行创新,他们在这方面做得非常出色,”麦肯锡驻东京董事彼得·凯尼文(Peter Kenevan)说问题是,世界创新的关键引擎已经从硬件转向了软件,转向了系统,转向了解决方案。”
苹果已经与日本至少六家汽车**商讨论了潜在的供应协议。与此同时,据报道,起亚已经与潜在的合作伙伴接洽,商讨在佐治亚州西点军校工厂组装苹果自主电动车的计划。 ...
...布生产细节。今天,通用汽车宣布计划斥资22亿美元改造底特律哈姆特拉姆克工厂,生产自动和电动汽车。 除了产地,该工厂还将生产全电动SUV和皮卡。这家汽车**商计划在2023年发布20个电动铭牌,其中第一个将是一...
...助于解释为什么它向竞争对手开放其专利组合。在一月份底特律举行的汽车新闻世界大会上的一次演讲中,他对Gigafactory提出了双重要求,承诺它将对电池成本产生巨大影响。”肯定会的。如果不行,我应该被炒鱿鱼。”。但一...
...帕洛阿尔托开设了硅谷研究中心,但谷歌今年也扩大了其底特律地区办事处,福特、通用和菲亚特-克莱斯勒的总部都在那里,还有许多行业的一级供应商和专门从事汽车研究的大学。为此,日产一直将其美国研发设施总部设在...
...的2016年消费电子展(CES)接近尾声,车展正在为下周在底特律开幕的北美国际汽车展(NAIAS)进行抛光和准备。曾经有两个贸易展看起来不一致——CES上升,NAIAS下降——这两个展会似乎已经演变成一个一来二去的过程,传达着...
...发中心”(Auto-Driving technology development center),该市位于底特律西北30英里处。这座占地53000平方英尺的工厂将与该公司位于密歇根州的合作伙伴一起用于研发——这里仍然是美国汽车工业的老家,毕竟,从今年晚些时候开始,...
底特律也许沉浸在汽车业的过去,但这座汽车城对自己对汽车业的贡献并没有那么怀旧。在过去,北美国际车展一直被定义为肌肉车,概念,庆祝标志性的品牌历史,和纯粹的纯正马力。不过,随着本周的汽车首次亮相在科博厅...
...无疑将在硅谷引起某种庆祝,硅谷一直试图把自己描绘成底特律作为美国创新之都的合理继承者。但今天公布的最新研究显示,阳光明媚的西海岸的新贵Uber、Google和Tesla在寒冷的密歇根州要想超越竞争对手,还有很多事情要做。...
Waymo正把它的自动驾驶车队带到底特律,一个充满汽车历史的城市。Alphabet公司今天宣布,它将在密歇根州开始测试其自动驾驶汽车,正好赶上一个寒冷的冬天。其目标似乎有两个:教自动驾驶汽车如何处理湿滑、未铺路面;对...
...的跨国汽车**商之一,总部设在密歇根州迪尔伯恩,这是底特律的郊区。1908年推出的T型车彻底改变了整个汽车工业。结果改变了福特的命运和名声,他们卖出了数百万辆汽车,成为世界著名的商业领袖。现在,当谈到越野能力...