底特律在製造自動駕駛汽車的競賽中打敗了矽谷
今天早些時候，雷科德和其他幾家媒體報道說，特斯拉在本季度交付了創紀錄數量的汽車後，現在的價值超過了福特。這一訊息無疑將在矽谷引起某種慶祝，矽谷一直試圖把自己描繪成底特律作為美國創新之都的合理繼承者。但今天公佈的最新研究顯示，陽光明媚的西海岸的新貴Uber、Google和Tesla在寒冷的密歇根州要想超越競爭對手，還有很多事情要做。
這是對納維甘特研究公司的評估，該公司對18家從事自動駕駛技術的公司進行了10個不同標準的打分，這些標準涉及戰略、**和執行。然後，這份報告將所有這些綜合成一個總分，以瞭解誰領先誰不領先。通用汽車和福特目前處於領先地位，戴姆勒和雷諾-日產緊隨其後。這四家公司構成了納維甘特的“領導者”類別。換句話說，當你在2021年登上你的第一輛自動駕駛汽車時，它幾乎肯定會由這四家公司中的一家**。
大多數其他人都屬於“競爭者”一類。這包括寶馬、PSA、現代、豐田、特斯拉和大眾等汽車公司；德爾福、採埃孚等供應商；還有像Alphabet的Waymo這樣的科技公司。排名靠後的“挑戰者”是本田（Honda）、nuTonomy、百度（Baidu）和優步（Uber）等公司。
那麼，為什麼底特律在這場讓自動駕駛汽車上路的至關重要的比賽中如此慘敗於矽谷呢？據該報告作者之一、Navigant的高階研究分析師samabuelsamid說，簡單的答案是經驗。
Abuelsamid在電子郵件中說：“Waymo目前擁有可以說是最好的技術，儘管他們可能並不比領先的（原始裝置**商）領先太多，但他們必須與某人達成交易才能獲得真正的車輛。”還有一個問題是所有的邊緣案例、惡劣的天氣、糟糕的基礎設施等等。所有的（矽谷）小初創公司可能都有一些有趣的想法，但他們沒有足夠的資源來生產出足夠強大的產品，使其在商業上可行。如果他們有什麼好東西可以提供，他們最好的選擇就是收購。”
我們已經看到了很多這樣的策略，通用汽車收購了巡航自動化，英特爾收購了Mobileye，福特給了一些無人聽說的人工智慧公司10億美元。大公司正在收購一些小型初創公司，然後利用它們的技術和專業知識來發展更大規模的企業，包括開發、測試、驗證、生產和分銷自動駕駛汽車。
Abuelsamid預測，早期，大多數高度自動化的車輛將透過共享乘車和共享汽車等移動服務提供。換言之，你可能不會在經銷商處購買自動駕駛汽車，而是乘坐一輛透過Uber或Lyft等基於應用程式的服務獲得的汽車。這些車輛將是福特或通用等**商擁有的車隊的一部分。車隊所有權將幫助**商管理自動駕駛車輛在早期可能遇到的問題，如事故。會有意外。
Abuelsamid說：“考慮到所有這些，**商複製優步（Uber）或Lyft擁有的那種物流平臺，要比這些公司投資和建立（原始裝置**商）擁有的開發、**和服務基礎設施容易得多。”這正是所有領先的原始裝置**商已經投資或開發自己的服務時已經發生的事情。”
Abuelsamid指出，特斯拉在“競爭者”中的排名非常靠後，因為Elon Musk的公司“缺乏質量、分銷、財務穩定性，他們的（自動駕駛儀）2.0硬體充其量也不會超過有限的4級能力。”，馬斯克會被建議不要開始幸災樂禍，因為他的公司的價值遠遠高於福特。
- 發表於 2021-05-10 13:45
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