去年从谷歌（Google）剥离出来的“智能城市”（**art city）公司Sidewalk Labs周四发布了一款新工具，旨在帮助城市更好地管理交通拥堵、停车问题，并最终为自动驾驶汽车的预期冲击做好准备。Flow被描述为一个“交通平台”，它使用**的匿名交通数据来帮助城市管理者识别瓶颈，或者将火车和公共汽车重定向到缺乏交通工具的社区，以及司机在上下班途中获取实时停车信息。

如果这听起来有点抽象，那是因为流还没有在现实环境中进行测试。今年晚些时候，当美国交通部宣布其智慧城市竞赛的获胜者时，这种情况将发生变化。在这场竞赛中，数十个中等城市竞相获得4000万美元的联邦资金，以使其交通基础设施走出黑暗时代。上周，DOT在South By Southwest公布了七位决赛选手：奥斯汀、丹佛、匹兹堡、旧金山、哥伦布、堪萨斯城和波特兰。为了更好地发展他们的想法，该机构给了每人10万美元，获胜者将在6月份公布。

“实时了解地面真相”

除了这笔钱，胜出的城市还将获得Sidewalk Labs的Flow平台，以及多达100个公共Wi-Fi集线器，很像该公司目前在纽约市安装的LinkNYC信息亭。如果市**授权，这些交通枢纽还将安装传感器，该公司表示，这些传感器可以帮助司机直接到达可用的停车场，并允许城市调整交通路线或改变交通模式，以响应实时需求。Flow还可以从第三方应用程序（如GoogleMaps和Waze，均为Sidewalk Labs母公司所有）收集数据，但它首先需要获得他们的许可。

“我们将建立一个平台，接收大量不同类型的数据，让用户。。。“实时了解地面真相，”人行道实验室首席执行官丹·多克托洛夫（dandoctoroff）周四在与记者的电话会议上说它将基本上被输入一个分析引擎，使城市能够根据需求绘制资产地图，创建交通、停车甚至许可的仪表盘。除此之外，我们还可以随着时间的推移构建应用程序，其中一些可能是消费者应用程序。”

“自动驾驶车辆-他们来了”

“Flow最终会开发出某种智能**应用程序，帮助普通市民解决日常交通难题”，这一想法最让美国运输部（DOT）部长安东尼•福克斯（Anthony Foxx）兴奋，他表示，他特别希望与人行道实验室（Sidewalk Labs）建立合作关系，帮助那些生活在基础设施简陋、摇摇欲坠的城市中的人们。”这能单独解决基础设施赤字吗？“不，”福克斯说它是否为我们提供了一些路线图，让我们看看如何利用技术和创新以我们想要的方式降低移动成本？是的。”

人行道实验室表示有兴趣创造或获取新技术，帮助城市开始为引进自动驾驶汽车打下基础。“流动就是一个例子，”多克托洛夫说“自动驾驶汽车-他们来了，”他说最终实现这一点的一个核心基础要素是，掌握街道上实际发生的情况，使自动驾驶汽车成为可能。”