谷歌的“智慧城市”衍生产品人行道实验室刚刚聘请了一个专家团队，他们的目标将是创造一个新的技术产品线，可以解决城市生活中的许多问题。去年，Sidewalk实验室收购了一家名为Intersection的公司，该公司目前正在纽约市安装数百个高速Wi-Fi集线器。希望这个由工程师、城市规划师和企业家组成的新团队能在未来几年推出一系列吸引眼球的类似创意，让城市相信科技是他们的最终救星。

举个例子：Sidewalk Labs首席执行官Dan Doctoroff告诉Verge，is公司正与10个参与美国交通部“智慧城市挑战”的城市密切合作，数十个中等城市竞相争取4000万美元的联邦资金，以使其交通基础设施走出黑暗时代。他不会说他的公司正在帮助哪些城市，也不会描述这种合作的成果，只是说人行道实验室正在使用“实时数据”帮助城市更好地了解日常街道活动。交通部预计将于3月7日公布比赛的决赛选手。

帮助智能城市挑战赛的10名参与者

那么，Sidewalk实验室的“梦之队”呢？谷歌纽约工程团队的创始人、前总监克雷格•内维尔•曼宁（Craig Nevill Manning）被聘为公司工程部门的负责人，负责为城市**原型和新产品。加入他的将是阿南德巴布作为首席运营官。此前，他曾在谷歌专注于城市和交通的特别项目团队中领导工作，并在搜索巨头的机器智能团队中领导产品孵化。

人行道实验室还引进了一个政策小组，由罗希特·阿加瓦拉（Rohit Aggarwala）担任首席政策官。Aggarwala曾在彭博协会（Bloomberg Associates）领导可持续发展实践，并在市长迈克尔•布隆伯格（Michael Bloomberg）领导下担任纽约市长期规划和可持续发展办公室主任时，领导创建了纽约市的PlaNYC可持续发展项目。乔希·塞里夫曼（Josh Sirefman）是彭博社（Bloomberg）的另一位资深人士，他曾帮助领导在罗斯福岛建设一所应用科学大学，现在是自己规划公司的负责人，他将担任首席发展官。

他们都将任职于Doctoroff，前首席执行官兼彭博社总裁和副市长经济发展（你猜到了）迈克尔彭博社。Doctoroff不愿透露他的新团队正在开发什么产品，他说这些产品并没有在任何特定的时间范围内运行。但他强调，自动驾驶汽车是人行道实验室可以帮助城市更好地为未来做准备的一个领域。

“这在一段时间内不会以真正的规模出现，”他在谈到自动驾驶汽车时说但这并不意味着你不能为了解决停车、换道和交通执法等现实问题而建立基础设施，你今天建立的基础设施不能成为未来观点的关键组成部分。因此，我们开始思考问题，并开始建造或在某些情况下获得产品，使我们能够随着时间的推移到达那个地方。”

“智慧城市运动在历史上被过度炒作”

到目前为止，千兆无线网络Link-NYC是Sidewalk实验室自7个月前成立以来最受认可的产品，这是通过一家户外广告公司和设计公司合并形成的crossion。多克托洛夫表示，收购其他公司将继续是Sidewalk Labs使命的一部分，但希望新的高管团队能够帮助领导一整套新产品的开发，这些产品可以帮助解决难以解决的城市问题，如缺乏经济适用房、**繁文缛节和设计糟糕的街道生活。但如果这听起来像是天上掉馅饼的承诺，Doctoroff承认“智慧城市运动在历史上被夸大了。”

“在某种程度上，这是很难实现的，因为一方面，技术人员之间确实存在鸿沟，另一方面，让我们称他们为都市人，”他说如果城市规划人员和规划者不真正了解技术，那么技术人员就不真正了解城市。”

他说，人行道实验室希望通过**工程师和市**的老兵来弥合这一鸿沟，让智慧城市运动少一些理论，多一些现实。然后把它变成有利可图的生意。”我们做这个生意是为了赚钱。