一种不同类型的共享电动踏板车降落在佐治亚州亚特兰大郊外的一个小郊区。这些滑板车看起来比你的普通共享两轮车笨重，额外的组件附加到甲板和车把。从技术上讲，它们也不是两轮车，而是四轮车，在甲板中间增加了一套训练轮。这是因为它们是第一款在美国投入商业服务的遥控滑板车。

这些不是自动驾驶的滑板车，尽管它们将部分由自主技术驱动。这些滑板车将由一组远在1700英里外墨西哥城的远程雇员控制。这些远程操作人员通过滑板车的摄像头观看实况转播，同时监控其他传感器数据，因为他们使用Xbox控制器将滑板车移动到亚特兰大北部一个名为桃树角的商业园区。这些遥控滑板车可以根据需要在城市中移动，而无需将工作承包给业余滑板车猎人团队。

有点疯狂？当然。但三家公司支持这项事业— Go X，滑板车操作员；乌龟，该公司配备了远程功能的滑板车；好奇实验室“智慧城市” 位于桃树角的孵化器— 我们确信这是共享微移动的未来。

从本周开始，大约100辆滑板车将在商业园区出租。使用Go X应用程序，客户可以输入一个滑板车的请求，几分钟内，一个遥控滑板车就会到达取货点，准备骑上。滑板车使用它们的训练轮在旅途中保持平衡，一组Go X操作员随时待命，以防滑板车在途中遇到任何障碍物、失去动力或被撞倒。

据Tortoise首席执行官Dmitry Shevelenko称，客户将享受到拥有一辆可以直接带到他们身边的踏板车带来的便利，而城市和市政当局则会意识到没有人行道上的杂乱以及与**头共享交通相关的其他成本。

谢维伦科告诉《边缘报》说：“你不必只是运气好，明天早上你家附近会有一辆踏板车，你可以要求它来找你，在家里等着它来。”

谢维伦科想要解决的问题是显而易见的。现在，共享的电动滑板车每天晚上都会被独立承包商的团队收集起来充电和重新平衡。这些自由职业的踏板车猎人得到的报酬是根据他们每天晚上能收集多少辆踏板车来计算的，这导致了争吵、打架，偶尔还会有武器闪现。滑板车损坏，寿命缩短。欺诈和囤积猖獗。这是一个巨大的后勤挑战，可能是危险的自由职业者参与。

同时，骑手们很难在他们想要的时候找到可用的滑板车。它们最终都杂乱无章地分布在少数几个地方，而不是均匀地分布在一个城市。城市也抱怨说，这些公司没有在低收入和少数民族社区安置足够的小型摩托车，以确保各经济领域的公平分配。

现在随着冠状病毒的流行，Shevelenko说有更多的理由让共享的踏板车具备远程和半自主的功能。这样，滑板车就可以被引导到一组清洁工那里，在两次骑行之间进行消毒。

Go X只是几个使用乌龟的滑板车操作员之一。这家初创公司计划在今年晚些时候宣布一些新的技术部署。其中可能包括专门**的三轮滑板车，比如赛格威最近宣布的T60“roboscooter”

谢维伦科说：“我们不会再部署任何改装的踏板车了。”。

共享滑板车服务是出了名的赔钱业务。但谢维伦科坚持认为，远程操作——最终是更自主的系统——是解决摩托车行业长期存在的单位经济问题的方法，这包括组件和远程操作员的额外成本。他引用了麻省理工学院的一项研究，发现滑板车运营商可以通过在一天中动态地重新平衡他们的车队，而不是仅仅在早上一次，从而使每辆滑板车的利用率提高10倍。

“在那里’有很多果汁要榨，” 他说。