特斯拉首席执行官埃隆•马斯克（elonmusk）本周在推特（Twitter）上宣布，特斯拉将于7月1日将其顶级“全自动驾驶”版自动驾驶辅助系统的售价提高约1000美元。这家公司以前做过几次。它很可能还会这样做。

很明显，“全自动驾驶”方案还不能使特斯拉在没有人工干预的情况下驾驶。现在，它为客户提供了一系列自动驾驶仪的增量改进。但马斯克认为，目前售价7000美元的这项功能价值更高。更高，事实上，一旦软件的工作完成。

“[价格]将继续上涨，因为在获得监管部门批准后，该软件将接近完全自动驾驶能力。他周一在推特上说：“从这一点来看，FSD的价值可能超过10万美元。”。

这似乎是因为特斯拉的汽车目前还不能实现真正的“全自动驾驶”。自动驾驶仪可以使特斯拉在车道上居中，甚至在弯道上，并根据前方的车辆调整车速。“在自动驾驶仪上导航”功能可以建议和执行车道改变，以绕过速度较慢的车辆，并引导特斯拉驶向高速公路立交桥和出口。另一个功能可以让特斯拉在红绿灯和停车标志处减速停车。

自动驾驶仪不能执行这些任务，如果道路的车道标记褪色或丢失，它不能使转弯。驾驶员也必须随时把手放在方向盘上，否则自动驾驶仪将在最终完全脱离前闪烁一系列警告。

但当这些功能齐头并进的时候，人们会觉得这辆车是在自动驾驶，这就更容易理解为什么马斯克认为价格应该继续上涨。

马斯克认为自动驾驶仪的终极价值如此之高还有另一个原因。他承诺，一旦特斯拉的汽车能够自行驾驶，公司将利用这一能力组建一支“机器人大西车队”。目标是使每个特斯拉客户的汽车都能成为一辆自动驾驶汽车，当车主不用时，其他人也可以欢呼。

运营robotaxi服务不仅能为特斯拉带来更多收入，马斯克还表示，这将使车主每年的收入高达3万美元。事实上，马斯克认为这个想法的价值如此之高，以至于他谈到要提高特斯拉汽车的标价，而不仅仅是提高全自动驾驶套餐的成本。

他去年表示：“消费者仍然可以购买特斯拉，但结算价格将大幅上涨，因为一辆完全自主的汽车，可以充当机器人塔西（robotaxi），其价值是非自主汽车的数倍。”。

把特斯拉的产品变成赚钱机器是一个反复出现的主题。例如，马斯克将公司的太阳能电池板租赁方案比作在屋顶上安装一台“印钞机”

预计马斯克还将在即将举行的“电池日”活动上向投资者展示特斯拉合作开发的更便宜、更耐用的电池。密切关注特斯拉的人预计，特斯拉可能还会谈论利用这种新电池的额外容量和弹性，将能源**回电网，为业主和公司创造另一个潜在的收入来源。这是该公司已经做到这一点，其家庭电池存储产品。

这就是科技公司多年来所做的：通过向客户销售服务，而不仅仅是硬件，创造源源不断的收入。像苹果这样的巨头，光靠iCloud和苹果音乐这样的服务，一年的收入就高达数百亿美元。特斯拉更进一步：它的客户也可以参与行动。

特斯拉也有一个令人信服的财政理由不断提高全自动驾驶选项的价格。当客户在购买汽车时支付7000美元购买全自动驾驶选项时，特斯拉只将其中大约一半算作收入。另一半变成“递延收入”，这基本上是一堆钱，特斯拉可以在日后的资产负债表上确认。

当该公司推出一项新功能时，比如自动驾驶仪导航、红绿灯和停车标志控制等，它可以将部分递延收入计算为该财政季度的实际收入。目前还不清楚特斯拉究竟如何计算每项新功能的价值，但该公司在2020年第一季度的递延收入为12亿美元。对于一家一直处于盈利边缘的公司来说，像这样从库存中提取现金的能力可能意味着它在某个季度是亏损还是亏损的区别。（该公司通过向其他汽车**商**监管信贷所赚的钱做了类似的事情。）

马斯克经常吹嘘特斯拉如何改变了人们购买汽车的方式，这是有充分理由的。特斯拉的客户直接从该公司购买车辆——这在许多州仍然是非法的——甚至可以通过一个非常简单的门户网站在几秒钟内完成，这让去经销商那里感觉像是史无前例的。

但是，每次马斯克提高全自动驾驶套件等功能的价格，同时兑现创收robotaxis等承诺时，越来越明显的是，马斯克正在以一种可以说更有趣的方式改变购车体验：他也在把公司的客户变成投机者。如果特斯拉兑现承诺，它将比现在赚更多的钱。但是，即使没有，或者时间比预期的要长，特斯拉也找到了一种方法，可以在这段时间内填满储蓄罐。