联邦监管机构正密切关注特斯拉“全自动驾驶”实验的推出。本周，这家汽车**商开始对其最新的高级驾驶辅助软件进行beta测试，目前为止，**正采取观望态度。

在一份声明中，美国国家公路交通安全管理局的一位发言人表示，该局将“密切关注这项新技术，并将毫不犹豫地采取行动，保护公众免受不合理的安全风险”。该声明还对特斯拉将其驾驶员辅助功能描述为“自动驾驶”（强调）：

“As we have stated c***istently, no vehicle available for purchase today is capable of driving itself. The most advanced vehicle technologies available for purchase today provide driver assistance and require a fully attentive human driver at all times performing the driving task and monitoring the surrounding environment. Abusing these technologies is, at a minimum, distracted driving. Every State in the Nation holds the driver resp***ible for the safe operation of the vehicle.”

特斯拉与美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）有着千丝万缕的关系，NHTSA是一个可以发布召回和调查汽车事故的联邦机构。2019年，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对一些S型和X型车的电池管理系统引发的车辆火灾投诉展开调查。该机构还调查了多起涉及自动驾驶仪的致命车祸。今年早些时候，美国国家交通安全委员会（National Transportation Safety Board）得出结论，先进的驾驶员辅助系统是2018年一场致命车祸的可能原因之一，在这场车祸中，一名加利福尼亚州男子的X型车撞上混凝土护栏后丧生。

“全自动驾驶”是一个8000美元（根据埃隆·马斯克的说法，很快将是10000美元）的选项，允许特斯拉车主在城市和居民区街道上使用该车以前只在高速公路上使用的“自动驾驶仪导航”功能。只要驾驶员在导航中选择了一个目的地，汽车就会在十字路口停车，进行左转和右转，并自动改变车道。

特斯拉警告说，司机需要时刻盯着路面，双手放在方向盘上——尽管这家汽车**商以拒绝安装强大的司机监控系统（如红外眼球跟踪）而闻名，以确保其客户遵守安全协议。因此，全自动驾驶仅被汽车工程师协会标准视为2级“部分自动化”系统。NHTSA将其描述为“城市街道上的自动转向”，使用特斯拉车道保持辅助功能的品牌。

马斯克错误地将其定义为“5级”，尽管目前世界上任何地方都没有5级系统。