在美国交通部首次公布自动驾驶汽车的指导方针一年后，经过数月对这项技术在公共道路上的应用情况的审查，这些参数的更新已经宣布。

作为一项广受期待的举措，美国交通部长赵薇（Elaine Chao）继续执行奥巴马**的一系列指导方针，而不是强制执行的规则，这一直是测试自动驾驶技术的公司首选的途径。这份长达36页的报告周二在密歇根州的一次新闻发布会上披露，赵称之为2.0版，明年将发布3.0版。

赵说，最新的指导方针旨在促进该领域的所有形式的技术，并继续让公司和市政当局有更多的自由，同时在国家一级制定更结构化的方法。

交通部的这份报告是在国家交通安全委员会（National Traffic Safety Board）对2016年特斯拉2级系统发生致命车祸的调查结果公布之后发布的，该报告指出，需要更多的警告和保障措施来防止事故的发生。国家运输安全委员会呼吁其他汽车**商在生产车辆中安装2级系统，以改善对驾驶员的警告。调查结果将提交国家公路交通安全管理局审查。

上周，美国众议院通过了《自动驾驶法案》，这将使联邦**走上制定自动驾驶汽车法规的道路。与此同时，参议院一直在制定自己的法案，赋予各州更多的监管权。在运输部的最新指导方针中，各州仍然可以制定具体的法律，而更多的正式法规则是在联邦层面制定的，但基本上是反对的。

由福特（Ford）、谷歌（Google）、Lyft、优步（Uber）和沃尔沃汽车（Volvo Cars）组成的“保障街道安全自动驾驶联盟”（Auto-Driving Coalition for Safer Streets）对交通部的声明表示赞赏。

“保障街道安全的自动驾驶联盟很高兴看到特朗普**继续致力于将全自动驾驶车辆引入美国道路，”该联盟在一份声明中说2015年机动车死亡人数超过3.5万人，完全自动驾驶技术的潜在安全效益太重要了，不能拖延。”

交通部宽松的做法得到了汽车**商的赞扬，也符合特朗普**对监管这项技术的置之不理态度。但赵周二也表示，未来的基础设施项目，包括新的驾驶技术可能会优先考虑其他没有。

尽管如此，大多数团体还是支持该部门自动驾驶计划的方向，认为没有理由担心测试障碍。许多人赞成在全国不同地区的各种公共道路上以更结构化的方式获得测试车辆。

英特尔自动驾驶集团的道格戴维斯（Doug Davis）在一份声明中表示：“优先考虑安全、创新和美国领导力的政策框架将发挥关键作用。”为此，我对交通运输部部长赵爱莲的领导表示赞赏，她集中精力修订了国家自动驾驶车辆安全测试和部署指南。”