汽车**商和从事自动驾驶汽车研发的科技公司正在回击奥巴马**与联邦**共享数据和安全规范的要求。但他们表示希望，当选总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）将延续本届**对自动驾驶汽车的监管方式，迄今为止，**一直避免制定任何具体规则或授权。

“推断当选总统特朗普在监管方面的姿态，他显然希望拥有一个宽松得多的监管环境，”律师、前联邦行政长官大卫·斯特里克兰（David Strickland）说，他现在领导着一个由优步、谷歌、沃尔沃、福特和Lyft组成的游说团体。他补充说，奥巴马**的“不太管控的做法有望为下一个团队提供一些基础。”

斯特里克兰承认，奥巴马**对自动驾驶汽车实施某种结构和连贯性的努力，已经相对放手了。奥巴马总统及其任命者表示，他们希望避免州与州之间法规的“拼凑”，但也不希望通过繁重的法规扼杀创新。

斯特里克兰在谈到美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）最近发布的指导方针时说：“这是自愿的指导：你可以选择遵循，也可以选择不遵循。”它不具有法律效力。但它确实为人们在这种环境下应对不确定性提供了一个模板，坦率地说，这些人正在投入大量资金，帮助将可能对车辆安全产生巨大影响的技术推向市场。”

上周，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就9月份发布的规则手册举行了首次公开征求意见会议。而在未来几周，谷歌、优步、福特等已经部署自动驾驶汽车的公司将开始收到信件，要求它们分享有关网络安全、安全和道德问题的数据。国家公路交通安全管理局说，他们计划公开发布这些信件。

斯特里克兰说，这些要求完全是自愿的，即便如此，也引起了他所代表的公司的担忧。他说，汽车**商和科技公司希望更清楚的“相互作用”之间的披露和可能的执法行动从**。换言之，自动驾驶汽车行业需要**保证，它提供的信息不会回来咬它的**。

斯特里克兰说：“必须在公开分享（知识产权）、专有数据和机密商业信息与确保系统以深思熟虑的方式处理共性案例这一更狭隘的概念之间进行平衡测试。”。

NHTSA对这些担忧的回应是，该机构几十年来一直在平衡这些需求。”“我们绝对希望有透明度，”国家公路交通安全管理局局长马克罗斯金德（markrosegind）上周在国会听证会上表示NHTSA长期以来在保护机密商业信息方面拥有丰富的经验。”

但几周后，罗斯金德将被特朗普任命的人取代，他的老板、交通部长安东尼·福克斯（Anthony Foxx）也将被取代。如果这些人像许多人期望的那样，是拥护自由市场、反监管的共和党人，很难看出这一进程会有多大改变。

交通专家也在为特朗普挠头。他对谷歌的自动驾驶汽车有何看法？还是优步？他相信他们会拯救生命还是危害生命？它们是未来的交通工具还是只是一时的时尚？而在进行了史上最非传统、最具分裂性的竞选活动之一后，许多人担心特朗普会危及美国在交通创新前沿的地位。

“无论我们是否在美国这样做，这项技术都将继续在欧洲开发，并在新加坡、卡塔尔等地进行测试和部署，”Raj Rajkumar说，通用汽车卡内基梅隆汽车信息技术合作研究实验室（General Motors Carnegie Mellon Vehicle Information Technology Collaborative Research Lab）的电气和计算机工程教授兼联合主任。“由于这项技术可以彻底改变交通运输业，美国必须保持其优势。”

尽管如此，人们还是担心，在问题上不断变换立场、众所周知注意力持续时间极短的特朗普，可能不会认同前任对自动驾驶汽车重要性的态度，以及联邦**在确保全国统一监管体系中的作用。

“特朗普**的政策是什么，我真的不知道，”沃尔沃北美汽车公司首席执行官Lex Kerssemakers在最近的一次采访中对《边缘报》说我们得看看。我们将继续我们的发展，我们将继续对话，但我们非常支持联邦的做法。我们所有人。”

Jordan Golson的补充报道。