美国交通部启动了一项新的自愿项目，从自主车辆运营商那里收集和共享数据。在公共道路上测试AVs的公司被邀请向**提交信息，然后由**在网上公布。但考虑到该项目的自愿性质，安全倡导者说，这项努力很可能无法向公众提供有用的数据。

目前没有联邦法规要求视听公司向**提交有关其测试活动的信息。取而代之的是，一个州接一个州的法规管理着什么是公开的，什么是不公开的。加州有最严格的规定，要求公司获得不同类型测试的许可证，披露车辆碰撞，列出行驶里程数，以及人身安全驾驶人被迫控制其自动驾驶车辆的频率（也称为“脱离”）。不出所料，AV公司讨厌加州的要求。

为了吸引知名公司，大多数州几乎不需要任何数据测试。据全国州立**议称，自2012年以来，至少有41个州和特区考虑了与自动驾驶汽车相关的立法，29个州和特区颁布了这些措施。联邦**甚至不愿采取比州**最懒散的要求更进一步的措施。

奥巴马**率先要求测试自动驾驶汽车的公司提供自愿安全报告；特朗普**进一步放宽了相关规定，认为任何可以被远程解读为强制性的规定都可能扼杀创新。因此，这些报告反映出个别公司有多想传播他们的自动驾驶信息。

Waymo、福特和通用的最初报告更像是光鲜的营销手册，而不是其他任何东西。一般来说，他们缺乏相关的统计数据，如车队规模、总行驶里程和脱离接触率。此外，在联邦或州一级，还没有一个独立的技术认证系统。我们只要相信他们的话。

目前的努力也不例外。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，其新的自动化车辆透明度和参与安全测试（AV测试）计划旨在显示AV测试在哪里进行，但仅此而已。

该机构的网站上写道：“你将能够看到你所在社区是否有测试报告，并了解更多关于正在发生的活动类型的信息，包括各种类型机动车的测试——汽车、低速穿梭车、卡车和无人驾驶电动送货车。”

目前，有一些在线工具可以根据位置跟踪AV测试，其中包括彭博慈善机构（Bloomberg Charitaries）自2017年以来一直活跃的互动地图。

九家公司已经签署了初步参与NHTSA的自愿行动：Beep，巡航，菲亚特克莱斯勒，本地汽车，纳维亚，努罗，丰田，优步，和Waymo。预计有八个州也将参加，包括加利福尼亚州、佛罗里达州、马里兰州、密歇根州、俄亥俄州、宾夕法尼亚州、得克萨斯州和犹他州。

AV测试数据是AV公司、监管机构和倡导者关注的热点问题。公司倾向于尽可能少地分享，以保持低成本，保护专有信息，并通过防止尴尬信息的发布来控制自己的叙述。

联邦**倾向于同意这一观点，认为要求任何数据披露对影音行业来说都过于繁重，而且可能会阻碍那些假设可能导致致命车祸减少的研究。这种自由放任的态度始于奥巴马**时期，此后在特朗普总统的领导下得到加强。交通部部长赵小兰（Elaine Chao）经常说，联邦**不应该从事挑选“赢家和输家”的工作

安全倡导者很快谴责数据共享的努力是不充分的，可能是**的。公路和汽车安全倡导者协会主席凯西·蔡斯（Cathy Chase）称，这一新举措是“灾难的处方”，而汽车安全中心（Center for Auto Safety）则指责DOT站在“企业利益”一边，不顾公众利益，接受“关于AV测试的任何表格碎片信息”。

该组织说：“哪些数据将被提交，哪些数据不被提交，最终将由董事会决定，而不是由联邦**决定。”。“而且，当一家公司的汽车再次遇害时，该公司是否选择继续共享信息，更可能是通过与公司公关团队核实而不是咨询《联邦法规》来决定的。”

国会继续就建立AV测试和部署国家框架的立法进行辩论，但在安全和责任方面的分歧上继续犹豫不决。