我們永遠也得不到關於自動駕駛汽車測試的有意義的資料

美國交通部啟動了一項新的自願專案，從自主車輛運營商那裡收集和共享資料。在公共道路上測試AVs的公司被邀請向政府提交資訊，然後由政府在網上公佈。但考慮到該專案的自願性質，安全倡導者說，這項努力很可能無法向公眾提供有用的資料。...

美國交通部啟動了一項新的自願專案，從自主車輛運營商那裡收集和共享資料。在公共道路上測試AVs的公司被邀請向**提交資訊，然後由**在網上公佈。但考慮到該專案的自願性質，安全倡導者說，這項努力很可能無法向公眾提供有用的資料。

目前沒有聯邦法規要求視聽公司向**提交有關其測試活動的資訊。取而代之的是，一個州接一個州的法規管理著什麼是公開的，什麼是不公開的。加州有最嚴格的規定，要求公司獲得不同型別測試的許可證，披露車輛碰撞，列出行駛里程數，以及人身安全駕駛人被迫控制其自動駕駛車輛的頻率（也稱為“脫離”）。不出所料，AV公司討厭加州的要求。

為了吸引知名公司，大多數州幾乎不需要任何資料測試。據全國州立**議稱，自2012年以來，至少有41個州和特區考慮了與自動駕駛汽車相關的立法，29個州和特區頒佈了這些措施。聯邦**甚至不願採取比州**最懶散的要求更進一步的措施。

奧巴馬**率先要求測試自動駕駛汽車的公司提供自願安全報告；特朗普**進一步放寬了相關規定，認為任何可以被遠端解讀為強制性的規定都可能扼殺創新。因此，這些報告反映出個別公司有多想傳播他們的自動駕駛資訊。

Waymo、福特和通用的最初報告更像是光鮮的營銷手冊，而不是其他任何東西。一般來說，他們缺乏相關的統計資料，如車隊規模、總行駛里程和脫離接觸率。此外，在聯邦或州一級，還沒有一個獨立的技術認證系統。我們只要相信他們的話。

目前的努力也不例外。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，其新的自動化車輛透明度和參與安全測試（AV測試）計劃旨在顯示AV測試在哪裡進行，但僅此而已。

該機構的網站上寫道：“你將能夠看到你所在社群是否有測試報告，並瞭解更多關於正在發生的活動型別的資訊，包括各種型別機動車的測試——汽車、低速穿梭車、卡車和無人駕駛電動送貨車。”

目前，有一些線上工具可以根據位置跟蹤AV測試，其中包括彭博慈善機構（Bloomberg Charitaries）自2017年以來一直活躍的互動地圖。

九家公司已經簽署了初步參與NHTSA的自願行動：Beep，巡航，菲亞特克萊斯勒，本地汽車，納維亞，努羅，豐田，優步，和Waymo。預計有八個州也將參加，包括加利福尼亞州、佛羅里達州、馬里蘭州、密歇根州、俄亥俄州、賓夕法尼亞州、得克薩斯州和猶他州。

AV測試資料是AV公司、監管機構和倡導者關注的熱點問題。公司傾向於儘可能少地分享，以保持低成本，保護專有資訊，並透過防止尷尬資訊的釋出來控制自己的敘述。

聯邦**傾向於同意這一觀點，認為要求任何資料披露對影音行業來說都過於繁重，而且可能會阻礙那些假設可能導致致命車禍減少的研究。這種自由放任的態度始於奧巴馬**時期，此後在特朗普總統的領導下得到加強。交通部部長趙小蘭（Elaine Chao）經常說，聯邦**不應該從事挑選“贏家和輸家”的工作

安全倡導者很快譴責資料共享的努力是不充分的，可能是**的。公路和汽車安全倡導者協會主席凱西·蔡斯（Cathy Chase）稱，這一新舉措是“災難的處方”，而汽車安全中心（Center for Auto Safety）則指責DOT站在“企業利益”一邊，不顧公眾利益，接受“關於AV測試的任何表格碎片資訊”。

該組織說：“哪些資料將被提交，哪些資料不被提交，最終將由董事會決定，而不是由聯邦**決定。”。“而且，當一家公司的汽車再次遇害時，該公司是否選擇繼續共享資訊，更可能是透過與公司公關團隊核實而不是諮詢《聯邦法規》來決定的。”

國會繼續就建立AV測試和部署國家框架的立法進行辯論，但在安全和責任方面的分歧上繼續猶豫不決。