美国交通部长赵薇（Elaine Chao）在被唐纳德•特朗普（Donald Trump）任命后表示，她对自动驾驶技术持开放态度。但在本周接受福克斯商业公司（foxbusiness）采访时，她谈到了对这项技术目前所处位置的误解。

以下是有关的完整引述：

We have now self-driving cars. We have level-two self-driving cars. They can drive on the highway, follow the white lines on the highway, and there's really no need for any person to be seated and controlling any of the instruments. And now we're also seeing self-driving trains that are possible, self-driving planes.

真正的问题在于这一部分：“真的没有必要让任何人坐下来控制任何仪器。”这完全是错误的。考虑到赵在交通运输业的悠久历史，这也很奇怪。这充其量是一个严重的错误，最坏的情况是，有证据表明她对自动驾驶技术的应用缺乏粗略的了解。我们已经联系了赵书记，等我们收到回音后会更新这个帖子。

赵的说法并没有反映这种半自主技术在商业上的现实。2014年，美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers）制定了一个广为接受的自主权量表，范围从“0级”到“5级”。0级不是自主权，而5级指的是不再需要方向盘或踏板的汽车，因为它们可以在没有人力投入的情况下完成整个驾驶过程。

二级，赵在采访中提到，是目前任何汽车**商在道路上发布的最高水平。但二级车指的是只能在部分行程中自动驾驶的汽车，因此根据定义，驾驶员需要注意，因为他们在某个时候必须重新控制。这意味着，在2级车里，司机绝对需要坐在自己的座位上（尽管有些小丑以**YouTube病毒视频的名义这样做）。

提供2级功能的**商，如特斯拉、梅赛德斯-奔驰或宝马，经常用“驾驶员辅助”之类的限定词来指代他们的系统。特斯拉甚至使用传感器来确保驾驶员的手仍然偶尔碰到方向盘。

所有这一切都引出了一个问题：为什么赵错了。这也不是孤立的误会；在随后的采访中，赵说，“二级（汽车）可能比五级或四级自动驾驶汽车更安全。”对于不同级别的自动驾驶所带来的安全效益，肯定存在分歧。但是很少有人认为部分自治比完全自治更安全。

很重要的是，赵对未来的发展有一个了解，因为自动驾驶技术将在她的任期内通过关键的里程碑。更多的州允许在公共道路上进行自动测试，所有主要汽车**商都宣布了开发或发布自动驾驶汽车的计划。

同时，如果您的车有任何驾驶辅助功能，请在使用时双手放在方向盘上，眼睛盯着路面。