自动驾驶汽车离上街还有几年的路要走，但在上街之前，联邦监管机构将对它们进行一系列严格的测试，以确保它们符合**缓慢发展的道路安全标准。不过，特斯拉汽车公司（Tesla Motors）能够更快地将其自动驾驶技术送到消费者手中，这要归功于闪电般的智能**风格的软件更新，使Model S的车主能够在它还在“测试版”时勇敢地进行测试

在现代汽车软件方面，负责监管汽车行业的**机构有一个盲点——这种软件可以让这家总部位于帕洛阿尔托的汽车**商在其汽车中引入这种自称beta版的功能，而不必得到联邦**的竖起大拇指。但这种新的现实——汽车**商可以远程引入新功能和修复系统缺陷的现实——引发了人们对责任、安全以及历史上官僚机构跟上汽车行业创新步伐的能力的质疑。

现代汽车软件是监管机构的盲点

在Model S的拥有者开始在YouTube上发布自动驾驶仪功能的视频后，这种缺乏监督的现象就暴露了出来——所有这些都表现出不明智的行为，有时甚至是直截了当的愚蠢行为。一位车主发布了一段自己驾驶特斯拉时看报纸的视频。当然，这条路是幸福的交通自由，但司机是诱人的命运无视特斯拉的明确指示“保持参与和意识时，自动转向是启用的”，保持他的手在方向盘上的任何时候。

其他视频显示，当汽车转向时，S型车的反应是不可预测的，突然进入车流或意外地拉动车轮以回应其他驶来的汽车。当司机们无视特斯拉的方向盘建议时，他们都表现出了反常的行为(考虑到自动驾驶汽车的吸引力和前景，很难责怪他们。）

特斯拉将自动驾驶仪描述为“相机、雷达、超声波传感器和数据的独特组合，能够自动在高速公路上转向、改变车道和根据交通状况调整速度”，这是其新软件的技术突破元素，这家公司告诉全世界，它的技术将消除一些人为因素和人为错误，从而使驾驶更加安全。

首席执行官埃隆马斯克坚持这些功能是测试版，想必是为了开车回家的责任仍然是司机保持控制方向盘和注意。在星期二的财报电话会议上，他承认了司机滥用自动驾驶仪的视频，他说，当该功能被启用时，公司正在计划“额外的限制”，以“减少人们用它做疯狂事情的可能性”。

南加州大学（University of Southern California）工程实践副教授、电气与电子工程师协会（Institute of Electrical and Electronics Engineers）成员杰弗里•米勒（Jeffrey Miller）表示，特斯拉的beta软件给监管机构提出了一系列问题。

“Beta软件通常意味着一家公司并没有完全向公众发布它，”米勒告诉Verge他们正在将它发布给那些愿意测试它的人，因为他们知道其中会有bug。”

事实上，特斯拉的软件本身在某些地方存在缺陷，该公司辩称，通过无线软件更新可以修复这些缺陷。但特斯拉之所以能够回避贴上“有缺陷”的标签，是因为它要求司机把手放在方向盘上。

在星期二的财报电话会议上，Musk说他不知道自动驾驶仪造成的任何事故，只是贝塔特性所造成的事故。但特斯拉能够在没有任何监管部门批准的情况下升级其在美国的S型车，而欧洲和亚洲的司机则需要等待各自的**签字后才能获得自动驾驶功能。为什么？

从本质上讲，美国的汽车监管机构并不认为软件升级与汽车**商可能推出的其他舒适性（如自动关闭的车门和行李箱）有什么不同。隶属于交通部的国家公路交通安全管理局（NHTSA）说，它的使命是“拯救生命，防止受伤，[和]减少与车辆有关的车祸。”

安全系统、计算机和代码行无休止地交织在一起

但比这更复杂的是：在现代汽车中，安全系统、计算机和代码行无休止地交织在一起。去年11月，该机构宣布，正在更新其5星级汽车安全评级，将自动紧急制动列为推荐的安全技术。自2011年以来，该公司还将电子稳定控制系统、前向碰撞警告系统、车道偏离警告系统和后视摄像头系统添加到“推荐”技术列表中。

该机构的一位发言人告诉《边缘报》，该机构“将性能要求作为一个整体应用于受监管系统，通常不会对受监管系统内的特定元素（如其软件）制定要求。”与任**车功能一样，**商都可以免费提供。然而，如果存在缺陷，国家公路交通安全管理局（NHTSA）可以进行召回。”随着自主和半自主功能在市场上的出现，国家公路交通安全管理局（NHTSA）肯定会关注这些功能：6月份，该机构宣布对2014款吉普大切诺基（Jeep Grand Cherokee）进行初步调查，此前有人投诉称，该车的自动刹车无缘无故触发。

到目前为止，尽管有一些错误，唯一真正有缺陷的特斯拉的自动驾驶仪选项是一些司机使用它的方式。但**似乎意识到，像埃隆•马斯克（elonmusk）和特斯拉（Tesla）这样的创新者正在超越**。美国国家公路交通安全管理局发言人补充说：“我们目前正在评估附加标准的必要性，因为它涉及到软件和汽车电子产品的一般情况。”

特斯拉发言人没有回应置评请求。但其他汽车**商——以及有抱负的**商——肯定在考虑全自动汽车相对于特斯拉这样的半自动汽车的好处。在最近一份关于自动驾驶汽车项目的月度报告中，谷歌表示，它致力于生产一款完全自主的汽车，并认为人们不能相信他们能够以足够快的速度控制半自主汽车，以避免事故的发生。

米勒认为，监管机构可以带头制定beta更新和完全自动驾驶汽车的安全标准，因为它们开始上线。但他们可能不会。

“我们很少得到积极主动的法律。“他们总是被动的，”他说现在我们有机会站在技术前沿。我们已经向公众发布了这些小型的、增量的版本，我们将继续看到小型的、增量的版本，直到2019年、2020年左右我们看到一辆完全无人驾驶的汽车。”

他补充道，“但现在我们需要这些监管机构说，我们还有四年的时间，才能预测这些汽车中的一款将投放到消费市场。在那之前我们先制定法律。”