特斯拉计划未来的电动汽车既能吸收电能，又能将电能吐回电网。特斯拉在加州帕洛阿尔托举行的备受期待的电池日活动期间，首席执行官埃隆•马斯克（elonmusk）宣布了这一消息，但特斯拉没有具体说明何时可以使用这一功能。

但马斯克没有大肆宣传这一发展，而是轻描淡写地说，该公司的车辆能够接入电网会有多大用处。马斯克说：“车联网听起来不错，但我认为它的实用性比人们想象的要低得多。”。他表面上希望消费者继续为家庭购买特斯拉的Powerwall电池，而不是将其电动汽车用作车轮上的电池。马斯克说：“我认为，事实上，人们的行动自由会因为有了电墙和汽车而变得更好。”。基础设施的缺乏和消费者对可以将未使用的能源转移到电网的汽车的购买也可能让特斯拉停滞不前。

尽管马斯克有所保留，但特斯拉的电动车有很大的潜力不仅仅是驾驶。一个充满电的特斯拉S型远程升级版可能可以在100千瓦时电池组的一次充电下行驶400英里，但大多数通勤者一天内不会开那么远。所有这些剩余的能量都可以更好地利用，在突然停电的时候让司机家里的灯一直亮着——这在加州的野火季节并不罕见。如果特斯拉车主能在电力需求高峰时向电网放电，他们甚至可以防止停电，并在这个过程中赚些钱。

加州大学伯克利分校（University of California，Berkeley）的材料科学与工程教授格布兰德·塞德（Gerbrand Ceder）说：“四轮驱动的能量储存量远远超过任何电力公司所能建立和投入电网的能量。”。“所以现在开始有意义了，你可以把它作为一种资源来稳定网格。”

十年前，一个特斯拉车主通过向电网**来赚取一些现金可能并不值得，因为这缩短了电池的寿命。前特斯拉首席技术官JB斯特劳贝尔一直对此持怀疑态度。塞德以前也是一个怀疑论者，但他现在不是了。塞德说，现在，电池已经足够耐用，能够将能量回馈电网，而不会在这个过程中损失太多电池容量。他说：“现在你基本上纯粹是在做车联**钱。”。

然而，仍有许多基础设施需要建设，以便电动汽车能够回馈业主的家园和电网。首先，特斯拉将需要建立新的连接充电器，家庭将需要额外的硬件，以便能够从电动汽车电池的电力。

马斯克在电池日发表的评论还表明，该公司认为其客户还没有对车联网能力感到足够的渴望。“很少有人会真的用这辆车上网，”马斯克在电池日说。“我们在最初的跑车上就有这种感觉。我们有车辆到电网的能力-没有人使用它。”

假设是特斯拉车主购买汽车是为了驾驶它，而不是将它用作电池。马斯克说：“如果（早上）你的车没有充电，而是排放到房子里，这显然是非常有问题的。

“特斯拉非常注重客户体验，”专注于分布式能源技术的研究咨询公司Brattle Group的负责人Ryan Hledik在致The Verge的电子邮件中写道。“任何可能威胁到这一点的东西——比如一辆在客户预期时没有充满电的汽车，或者电池比预期的要快耗尽——都可能在现阶段被特斯拉视为没有吸引力。”

特斯拉还需要足够多的客户来为可能购买能源的公用事业公司提供有吸引力的报价。在能源短缺期间，公用事业公司一直转向燃气“尖峰电厂”来满足需求。赫莱迪克说：“公用事业和系统运营商还没有像信任单个天然气厂或其他类型的集中式资源那样信任一堆分布式电池的性能。”。

特斯拉可能还有另一个更为自利的动机，那就是拖延车联网能力。专家告诉《边缘报》，它可能不想蚕食自己的Powerwall业务。如果特斯拉的电动汽车能够驱动并为车主的家提供备用电源，那么为什么还要投资于Powerwall呢？

特斯拉（Tesla）负责动力系统和能源工程的高级副总裁德鲁•巴格里诺（drewbaglino）暗示，与电动车相比，它的Powerwalls可能更适合**给公用事业公司。“请记住，你的车没有24小时不间断地接通电源，因此它对电网来说是一种不可预测的资源。它会有价值，但和固定电池组不一样。”。

塞德说，车联网的能力最终可能使特斯拉成为一个有影响力的能源仲裁者。特斯拉已经成为世界上最大的电动汽车**商；今年它在全球交付了100多万辆汽车，这是一个里程碑。加在一起，它的全球舰队可以像一个巨大的虚拟发电厂一样运作。

但特斯拉已经在尝试用它的Powerwalls做类似的事情。据今年4月的一份报告称，特斯拉在澳大利亚的试点住宅虚拟发电厂为居民节省了高达20%的能源费用，获得了积极的反馈。该公司在1000多处公共住房中安装了太阳能和储能系统，并计划再扩建至5万户。

塞德说：“我想我们中的许多人都期望特斯拉成为电力套利的一员，因为最终，这是他们为自己设定的目标。”。“我总是开玩笑说，特斯拉不是一个真正的汽车**商，而是一个真正的电池组**商。”

特斯拉宣布这一消息之际，日益激烈的野火季节使得特斯拉总部所在的加州大面积停电更加普遍。国家可再生能源实验室可再生能源政策和市场分析师杰夫•库克（Jeff Cook）表示：“现在确实需要提供（电池）所能提供的备用电源。

如果特斯拉不能首先满足需求，其他人可能会。日产和本田都曾冒险进行双向充电。库克说：“我认为，今后你会看到更多这样的情况。