特斯拉承諾，即使埃隆•馬斯克並不真的希望汽車聯網，但它還是會讓汽車聯網
特斯拉計劃未來的電動汽車既能吸收電能，又能將電能吐回電網。特斯拉在加州帕洛阿爾託舉行的備受期待的電池日活動期間，執行長埃隆•馬斯克（elonmusk）宣佈了這一訊息，但特斯拉沒有具體說明何時可以使用這一功能。
但馬斯克沒有大肆宣傳這一發展，而是輕描淡寫地說，該公司的車輛能夠接入電網會有多大用處。馬斯克說：“車聯網聽起來不錯，但我認為它的實用性比人們想象的要低得多。”。他表面上希望消費者繼續為家庭購買特斯拉的Powerwall電池，而不是將其電動汽車用作車輪上的電池。馬斯克說：“我認為，事實上，人們的行動自由會因為有了電牆和汽車而變得更好。”。基礎設施的缺乏和消費者對可以將未使用的能源轉移到電網的汽車的購買也可能讓特斯拉停滯不前。
儘管馬斯克有所保留，但特斯拉的電動車有很大的潛力不僅僅是駕駛。一個充滿電的特斯拉S型遠端升級版可能可以在100千瓦時電池組的一次充電下行駛400英里，但大多數通勤者一天內不會開那麼遠。所有這些剩餘的能量都可以更好地利用，在突然停電的時候讓司機家裡的燈一直亮著——這在加州的野火季節並不罕見。如果特斯拉車主能在電力需求高峰時向電網放電，他們甚至可以防止停電，並在這個過程中賺些錢。
加州大學伯克利分校（University of California，Berkeley）的材料科學與工程教授格布蘭德·塞德（Gerbrand Ceder）說：“四輪驅動的能量儲存量遠遠超過任何電力公司所能建立和投入電網的能量。”。“所以現在開始有意義了，你可以把它作為一種資源來穩定網格。”
十年前，一個特斯拉車主透過向電網**來賺取一些現金可能並不值得，因為這縮短了電池的壽命。前特斯拉首席技術官JB斯特勞貝爾一直對此持懷疑態度。塞德以前也是一個懷疑論者，但他現在不是了。塞德說，現在，電池已經足夠耐用，能夠將能量回饋電網，而不會在這個過程中損失太多電池容量。他說：“現在你基本上純粹是在做車聯**錢。”。
然而，仍有許多基礎設施需要建設，以便電動汽車能夠回饋業主的家園和電網。首先，特斯拉將需要建立新的連線充電器，家庭將需要額外的硬體，以便能夠從電動汽車電池的電力。
馬斯克在電池日發表的評論還表明，該公司認為其客戶還沒有對車聯網能力感到足夠的渴望。“很少有人會真的用這輛車上網，”馬斯克在電池日說。“我們在最初的跑車上就有這種感覺。我們有車輛到電網的能力-沒有人使用它。”
假設是特斯拉車主購買汽車是為了駕駛它，而不是將它用作電池。馬斯克說：“如果（早上）你的車沒有充電，而是排放到房子裡，這顯然是非常有問題的。
“特斯拉非常注重客戶體驗，”專注於分散式能源技術的研究諮詢公司Brattle Group的負責人Ryan Hledik在致The Verge的電子郵件中寫道。“任何可能威脅到這一點的東西——比如一輛在客戶預期時沒有充滿電的汽車，或者電池比預期的要快耗盡——都可能在現階段被特斯拉視為沒有吸引力。”
特斯拉還需要足夠多的客戶來為可能購買能源的公用事業公司提供有吸引力的報價。在能源短缺期間，公用事業公司一直轉向燃氣“尖峰電廠”來滿足需求。赫萊迪克說：“公用事業和系統運營商還沒有像信任單個天然氣廠或其他型別的集中式資源那樣信任一堆分散式電池的效能。”。
特斯拉可能還有另一個更為自利的動機，那就是拖延車聯網能力。專家告訴《邊緣報》，它可能不想蠶食自己的Powerwall業務。如果特斯拉的電動汽車能夠驅動併為車主的家提供備用電源，那麼為什麼還要投資於Powerwall呢？
特斯拉（Tesla）負責動力系統和能源工程的高階副總裁德魯•巴格里諾（drewbaglino）暗示，與電動車相比，它的Powerwalls可能更適合**給公用事業公司。“請記住，你的車沒有24小時不間斷地接通電源，因此它對電網來說是一種不可預測的資源。它會有價值，但和固定電池組不一樣。”。
塞德說，車聯網的能力最終可能使特斯拉成為一個有影響力的能源仲裁者。特斯拉已經成為世界上最大的電動汽車**商；今年它在全球交付了100多萬輛汽車，這是一個里程碑。加在一起，它的全球艦隊可以像一個巨大的虛擬發電廠一樣運作。
但特斯拉已經在嘗試用它的Powerwalls做類似的事情。據今年4月的一份報告稱，特斯拉在澳大利亞的試點住宅虛擬發電廠為居民節省了高達20%的能源費用，獲得了積極的反饋。該公司在1000多處公共住房中安裝了太陽能和儲能系統，並計劃再擴建至5萬戶。
塞德說：“我想我們中的許多人都期望特斯拉成為電力套利的一員，因為最終，這是他們為自己設定的目標。”。“我總是開玩笑說，特斯拉不是一個真正的汽車**商，而是一個真正的電池組**商。”
特斯拉宣佈這一訊息之際，日益激烈的野火季節使得特斯拉總部所在的加州大面積停電更加普遍。國家可再生能源實驗室可再生能源政策和市場分析師傑夫•庫克（Jeff Cook）表示：“現在確實需要提供（電池）所能提供的備用電源。
如果特斯拉不能首先滿足需求，其他人可能會。日產和本田都曾冒險進行雙向充電。庫克說：“我認為，今後你會看到更多這樣的情況。
- 發表於 2021-04-18 01:28
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