聯網的汽車會造成更多的事故嗎？

遊戲和科技名人摩根·韋伯站在一輛雪佛蘭黑斑羚（Chevy Impala）和一輛克爾維特（Corvette）之間的紫光舞臺上，得意洋洋地舉起雙臂。蘋果紅色的糖果車看起來很普通，雖然比平常亮了一點，但重要的是車內的東西：LTE連線和車內應用商店。”今天，多虧了雪佛蘭，你終於看到了互聯汽車，”她說。...

遊戲和科技名人摩根·韋伯站在一輛雪佛蘭黑斑羚（Chevy Impala）和一輛克爾維特（Corvette）之間的紫光舞臺上，得意洋洋地舉起雙臂。蘋果紅色的糖果車看起來很普通，雖然比平常亮了一點，但重要的是車內的東西：LTE連線和車內應用商店。”今天，多虧了雪佛蘭，你終於看到了互聯汽車，”她說。

無論是愛車應用程式、智慧**整合，還是家中智慧家電之間的協調，網際網路都會來到你的車上。我們花在汽車上的大部分潛在時間都是黃金，汽車**商、運營商、谷歌和蘋果都在為這一新領域而努力。

在最有利可圖的情況下，當你和你的乘客在旅途中擺弄應用程式和使用寶貴的無線資料時，你的汽車會自動駕駛。但由於自動駕駛汽車離上路還有至少6年的時間，公司必須平衡你想用汽車做更多事情的願望和保持專註於駕駛的需要。

“你從事的任何非駕駛活動都可能會分散你的註意力，增加你撞車的風險。”

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）稱：“當你的眼睛離開路面，手離開方向盤，思想離開首要任務：安全駕駛時，註意力就會分散。”你從事的任何非駕駛活動都可能分散你的註意力，並增加你撞車的風險。”NHTSA說，即使使用帶有語音命令的擴音電話或GPS裝置，也會損害駕駛員避免事故的能力。

國家公路交通安全管理局稱，邊發簡訊邊開車的危險性是醉酒駕車的六倍，發簡訊的司機撞車的可能性是醉酒駕車的兩倍。與此同時，根據國家公路交通安全管理局（NHTSA）的資料，白天任何時候都有80多萬輛車被人用**駕駛。美國電話電報公司（AT&T）的一項調查顯示，98%的人說開車時發簡訊或發電子郵件不安全，但49%的人還是這樣做。

問題的一部分在於，在使用智慧**時駕車缺乏醉酒駕車所帶來的社會恥辱感。在1980年以前，人們認為醉駕在文化上更容易被接受，而且在實際上有法律禁止的司法管轄區很少受到起訴。但由於包括母親反對酒後駕車（MADD）在內的團體開展了一場協調一致的公共教育運動，現在大多數人都知道朋友不會讓朋友酒後駕車。相比之下，我媽媽最近給我發了一張從方向盤後面拍的可怕照片，上面寫著這樣的資訊：“我旅途愉快，但現在我在雨霧和交通擁堵中開車回家。波環！！這就是為什麼上帝創造了開車時發簡訊！！”

美國電話電報公司（AT&T）正在帶頭開展這項公共教育工作，該公司組織了“It Can Wait”（可以等待）活動，釋出了30分鐘的沃納•赫爾佐格（Werner Herzog）執導的令人痛心的公共服務通告，向發簡訊事故的受害者和造成事故的分心司機展示。其他三大運營商Sprint、Verizon和T-Mobile都加入了這項活動，該公司還購買廣告，併在高中舉辦研討會。

在使用智慧**的時候開車缺乏醉酒駕車的社會恥辱感

雪佛蘭的AppShop在2014年推出了11款應用，其中包括TuneIn，它吸引了線上廣播流；Glympse，實時分享你的位置；車輛健康，讓你檢查你的車的生命體徵；甚至價格線。這些看起來都是一個司機想要的東西，但它們也很容易讓人分心。

運營商和汽車**商意識到了這一點，這就是為什麼他們中的大多數人在被問到分心駕駛的問題之前試圖迴避這個問題。”如果我們不能安全地引入一個特性，那麼我們就不會引入它。這是我們的絕對承諾，”雪佛蘭執行副總裁艾倫•貝蒂（alanbatey）表示我們希望我們的客戶能夠快速獲得資訊，但我們希望他們專註於駕駛，專註於道路。”

這一新的關註點已經滲透到了使用者互動設計師身上，他們現在正在調整Priceline等應用程式，以儘量減少對司機的幹擾。這意味著語音控制、觸覺反饋、超大按鈕、基本文字，以及選擇一系列“是”或“否”問題，以取代**上使用的更長、更複雜的提示。

國家公路交通安全管理局已經釋出了指南，以儘量減少車內幹擾。例如，瀏覽螢幕只需2秒鐘，而整個任務最多需要12秒鐘，除非停車，否則某些操作不可能執行。

一些汽車**商設計了某些功能，使它們不能在汽車行駛時使用；其他人則有處理螢幕上內容所需的秒數準則。但這一切仍在爭論中。

新的焦點已經滲透到使用者互動設計師身上

at&T新興裝置高階副總裁彭羅斯（Chris Penrose）說：“人們說，影片只能放在汽車後座上。”我認為，如果你坐在車裡等著孩子出來，在車的前螢幕上看影片就可以了。”

使用者互動設計師正在研究手勢識別技術，這種技術可以讓司機在不說話的情況下控制應用程式和資訊。但彭羅斯說，在增加汽車使用次數的同時，最大限度地提高安全性的最佳方法是透過預測。例如，汽車可能會檢測到汽油不足，並詢問您是否要導航到最近的加油站—將可能是一個多步驟的過程簡化為一個簡單的“是”或“否”。這樣做的邏輯結果是汽車可以自己完成所有這一切。

“關於自動駕駛汽車有很多討論，”彭羅斯說希望在某個時候，我們都能上車，他們開車，你可以做任何你想做的事。但在我們進入這些階段之前，我們要做的是讓汽車更智慧，儘量減少你必須做的任何事情，然後當你必須做一些事情時，讓它變得非常簡單。”