哈雷戴維森(Harley Davidson)剛剛起步的電動腳踏車專案已經過去近一年的時間了,但根據該公司今天宣佈的訊息來看,這或許是值得等待的。哈雷戴維森釋出了一款令人驚歎的新型電動腳踏車,該車將於2021年3月上市。這家摩托車**商還將電動腳踏車部門拆分為一家名為serial1cycle的獨立公司。
首先,這是一部懷舊劇。Serial 1這個名字是對“Serial Number 1”的引用,這是哈雷戴維森最古老的摩托車的暱稱,建於1903年。這輛腳踏車的設計,白色輪胎,皮革鞍座和把手,以及光滑的黑色車架,意味著要回到第一個原型。
哈雷的新公司從公司的臭鼬工廠產品開發中心發展而來,在那裡,一小群“熱情的摩托車和腳踏車愛好者”一直致力於設計和開發一款“名副其實的哈雷戴維森”電動腳踏車,哈雷說。
哈雷戴維森不會提供任何規格,所以我們只能猜測功率水平,電池大小,範圍和價格。僅僅根據照片,系列1有一箇中置驅動電機,皮帶驅動系統(可能是蓋茨碳系統,這是眾所周知的永續性),一個框架整合電池,框架整合大燈和尾燈,和皮革口音。
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不過,有一點很清楚:這不是哈雷去年在米蘭舉行的EICMA摩托車展上展示的三款原型腳踏車之一。Aaron Frank是Serial 1的品牌經理,他不願對未來的車型發表評論,但他注意到EICMA的原型“表明了Serial 1的eBicycles可能是什麼樣子。”
弗蘭克在發給《邊緣》的一封電子郵件中說:“我們正在採取重大措施,使腳踏車的操作儘可能簡單直觀,其中包括一些關鍵功能,如帶整合電池的中置電機、整合照明和內部制動管路及接線。”。
此外,該公司也沒有透露是否計劃將其外形有趣的電動助力車投入生產,這是我們在2019年初首次看到的。(考慮到類似車型如果汁車、Rad動力腳踏車和鋰迴圈車的流行和炒作,以及全球不斷增長的電動助力車市場,哈雷戴維森(Harley Davidson)加入潮流,將這些壞小子推向街頭是明智之舉。)
自COVID-19流感爆發以來,美國的電動腳踏車銷量一直呈爆炸式增長,不過大多數電動腳踏車都是從海外進口的。去年,美國進口了約27萬輛電動腳踏車。據彭博社援引輕型電動汽車協會(Light Electric Vehicle Association)的資料稱,今年,總數預計將在50萬至60萬之間。
哈雷即將進入一個非常擁擠的市場,在這個市場上,即使是像Specialized、Trek和Giant這樣的大型腳踏車**商,也在與快速增長的電動腳踏車公司(如Rad Power Bikes、Pedego和X-Treme電動腳踏車)展開競爭。它也不會是第一個實現這一轉變的摩托車品牌:總部位於英國的凱旋今年早些時候推出了自己的原型車Trekker GT。杜卡迪去年推出了第一款電動腳踏車。
汽車品牌也參與了這一行動:寶馬正在生產電動腳踏車和摩托車,奧迪正在生產電動山地車,賓士推出了一款電動滑板車,福特收購了電動滑板車初創公司Spin,吉普最近推出了一款大功率電動山地車。但也不是沒有坑窪。通用汽車(generalmotors)推出的電動腳踏車品牌Ariv於5月份悄然停產,當時正值COVID-19大流行的初期。
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