花旗電動腳踏車在剎車失靈導致車隊停飛後又回來了
在一次剎車故障導致電動腳踏車暫時退出美國最大的腳踏車共享系統後，電動腳踏車又回到了花旗腳踏車公司。
從本週開始，花旗腳踏車（citibike）將開始在其紐約900個站點的網路中增加“幾千輛”電動腳踏車。在接下來的幾個月裡，電動腳踏車的推出將逐步增加，運營商希望在年底前，作為車隊一部分的電動腳踏車有望達到4000輛。
去年4月，Lyft旗下的花旗腳踏車公司（Citi Bike）因剎車失靈導致數十人受傷，被迫拆除數百輛踏板輔助電動腳踏車。電動腳踏車也被從Lyft在華盛頓特區和舊金山擁有的腳踏車共享系統中移除——儘管電池起火是導致從舊金山移除的原因。（Lyft旗下的baywheels去年底重新推出了電動腳踏車。）
花旗腳踏車公司稱，這一問題是“前輪上的制動力強於預期”，不過後來問題被歸咎於電動花旗腳踏車上沒有功率調節器。
據多份報道，一些客戶因剎車問題導致前輪抱死，導致前把手翻倒。一位車手告訴紐約晨報，他從一輛花旗電動腳踏車上飛下來摔斷了臀部。《****》報道說，已經有“數十人”受傷。一些傷者已經向Lyft提出索賠。
Lyft的ride share競爭對手優步（Uber）表示，該公司去年在電動跳傘腳踏車上處理了Shimano剎車的類似問題。《*****》報道說，優步（Uber）在Jump品牌下提供電動共享腳踏車，它用新型號的Shimano剎車取代了腳踏車，不過在一些Jump客戶報告受傷之前，情況並非如此。
在去年的爭議中，Shimano指責操作人員在裝配前制動器時沒有遵守其要求。該公司發表了一份宣告，稱“該規範要求為這種制動器使用功率調製器。有些腳踏車的**商似乎沒有遵守這一規範。”
Citi Bike和Lyft均拒絕就第一版腳踏車缺少電源調節器的原因置評，但Citi Bike總經理勞拉·福克斯（Laura Fox）表示，這輛腳踏車已經“完全重新設計”，包括新的車輪、新的制動系統和新的電池——除了熟悉的藍色步進式車架之外，其他一切都是如此。
福克斯說：“我們希望像可持續發展一樣前進，這是我們保持框架的觀點。”。“但腳踏車上的其他東西其實都不一樣。”
利夫特把這輛新腳踏車修好了“詳盡的測試，” 包括建模和模擬，加里·尚巴特說，他是這家代駕公司的產品經理，負責監督這一過程。Lyft的員工也會在真實的環境下駕駛腳踏車，以確保沒有危險’沒有任何遺留問題。
電動腳踏車使用後輪轂電機執行，該電機由連線在車架上的電池供電。而以前的版本要求客戶按下一個按鈕，以啟動電機，這輛電動腳踏車將永遠是。電池提供大約30英里的續航里程，Lyft將在電池耗盡之前讓腳踏車離線，以防止騎手在沒有電的情況下陷入困境。
這些腳踏車並不輕——每輛重約60磅——但仍然比姐妹運營商Bay Wheels在舊金山使用的“混合動力”電動腳踏車輕，後者包括整合鎖止機構。但為了最大限度地利用它們，Lyft修改了定價，取消了固定收費，改為每分鐘收費。這種腳踏車的最高時速是每小時18英里，騎上山或過橋都可以，但比食品配送工人使用的大多數油門驅動的電動腳踏車要慢。
去年，花旗腳踏車公司（citibike）概述了其向布朗克斯區擴張的計劃，以及向外圍行政區擴張的計劃。福克斯說，Lyft希望，隨著電動腳踏車的迴歸，更多的人會考慮使用電動腳踏車在市區之間旅行。
她說：“我們已經知道，在交通高峰期，普通腳踏車比出租車和其他交通工具都要快。”。“我想我們會看到更多的人願意騎更長距離的電動腳踏車。”
- 發表於 2021-04-20 05:23
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