通用汽车公司宣布与SolidEnergy Systems成立一家新的合资公司，SolidEnergy Systems是麻省理工学院（Massachusetts Institute of Technology）的一个分支，致力于提高锂离子电池的能量密度。这两家公司计划到2023年在马萨诸塞州的沃伯恩建立一个测试设施，用于高容量的试生产电池。

通用汽车总裁马克雷乌斯（markreuss）周四在*****（washingtonpost）的一次虚拟直播会议上宣布了这一合作关系。在宣布这一消息之前，Verge与通用汽车全球电气化和电池系统执行董事Kent Helfrich就合资公司对通用汽车计划在2035年前实现整个车队电气化的意义进行了交谈。

“从长远来看，这意味着范围更广，成本更低，”赫尔弗里奇说。“而且这也意味着很可能电池更小，所以车辆更轻。”

当通用汽车去年首次推出其模块化的Ultium电池平台时，该公司表示，新能源系统将使电动车一次充电就可以行驶“400英里或更多”。去年11月，这家汽车**商将估计的最大行驶里程提高到450英里。首款搭载多功能电池的汽车将是即将上市的GMC悍马电动车，该公司表示，该车的续航里程估计为350英里。悍马预计将于2021年底投产。

该公司目前仍坚持预计的450英里的续航里程，拒绝猜测通过与SolidEnergy Systems的电池合资企业，预计续航里程将增加多少。近十年来，该公司一直致力于提高锂离子电池的能量密度。麻省理工学院称：

Founded in 2012 by MIT alumnus and former postdoc Qichao Hu ’07, SolidEnergy Systems has developed an “anode-free” lithium metal battery with several material advances that make it twice as energy-dense, yet just as safe and long-lasting as the lithium ion batteries used in **artphones, electric cars, wearables, drones, and other devices.

通用汽车对该公司的知识产权感兴趣，其中包括锂金属阳极和电解质的**工艺，以改善电池的整体寿命周期。

尽管它的名字，SolidEnergy仍然与液体电解质一起工作，并不认为自己是一家“固态”电池公司。近年来，随着企业寻求开发比传统电动汽车电池充电更快、储能更大、续航时间更长的电动汽车电池，固态系统一直是汽车行业高度关注的主题。

虽然这家与SolidEnergy合资的公司的重点是用液体电解质生产“湿”锂离子电池，但通用汽车正在密切关注未来的固态技术。“我们的先进团队也在研究固态技术吗？“当然，”先进电池技术的高级经理迈克·莱利说。“在这一点上，我们不会放过任何东西。”

去年，通用汽车的一位高级官员表示，该公司在开发一种可续航100万英里的电动车电池方面“几乎达到了目标”。通用汽车执行副总裁道格帕克斯（Doug Parks）在接受一组投资者采访时不愿透露具体时间表，但他表示，通用汽车的“多个团队”正在致力于零钴电极、固态电池和超快充电等方面的进展。如今，典型的电动汽车电池续航里程可达10万至20万英里。

通用汽车自2015年起通过其风险投资部门成为SolidEnergy系统的投资者，但它并不是唯一一家吸引该公司兴趣的电池初创公司。2010年，通用汽车向密歇根州一家名为Sakti3的公司投资320万美元，该公司从事固态电池的研发。这家汽车**商还在谈判在美国建造第二家大型电池厂。

但通用汽车并不是唯一一家将电动汽车电池的进步视为加速未来零排放汽车取代目前道路上所有耗油汽车的一种方式的公司。去年，特斯拉宣布了自己的计划，对其电池生产过程进行更多控制。而下周，大众汽车将在其虚拟的“动力日”活动中公布自己对电动汽车电池的设想。