就在几个月前，通用汽车（generalmotors）还被迫放弃了收购陷入困境的氢燃料卡车初创公司尼古拉（Nikola）股权的计划，现在已经准备好继续前进。今天，这家汽车**商宣布将与伊利诺伊州的卡车运输公司Navistar和北卡罗来纳州的氢燃料电池公司OneH2合作，在公路上投放更多的氢动力长途卡车。

这三家公司，连同JB Hunt运输服务公司，正计划推出“一个完整的解决方案”，为重型，零排放，氢燃料电池卡车车队。此举进一步证明，尽管存在重大燃料限制，但汽车**商仍在继续对氢这一宇宙中最丰富的元素进行巨额押注。

作为交易的一部分，纳维斯塔将在2024年推出一款新的燃料电池汽车，名为国际RH系列卡车。卡车的测试版本将在2022年之前推出。这两家公司的目标是一款燃料电池汽车，其动力总成能行驶500英里以上，加油时间不到15分钟。

（特斯拉已经承诺，它的电池电动半挂车一次充电就可以行驶500英里——尽管这辆车还没有投入生产。）

以下是Navistar如何描述国际RH系列卡车的推进系统：

The International RH Series FCEV [fuel cell electric vehicle] will get its energy from two GM Hydrotec fuel cell power cubes. Each Hydrotec power cube contains 300-plus hydrogen fuel cells along with thermal and power management systems. They are compact and easy to package into many different applicati***.

The combined propulsion system within the International RH Series FCEV will feature better power density for short-range travel, better short-burst kW output and a per-mile cost expected to be comparable to diesel in certain market segments.

氢燃料电池——它使用压缩氢作为燃料，只释放水蒸气作为排放物——已经发展了几十年，但直到最近它们才获得足够好的性能和射程，足以取代普通驾驶者的汽油动力汽车。

也就是说，由于几乎完全缺乏燃料基础设施，氢作为一种受欢迎的燃料来源一直受到阻碍。目前，加州有39个公共氢燃料站（另有25个正在开发中），夏威夷也有几个。东海岸正试图参与这场行动。少数几个电视台已经投入运营，纽约、新泽西、马萨诸塞、康涅狄格和罗德岛的更多电视台正在建设中。

专家预测，商用车，如卡车和叉车，由于能够使用集中的工业加油站，可以从氢气中获益更多。其他汽车**商也对氢动力卡车表示了兴趣。2019年，作为洛杉矶港可行性研究的一部分，丰田推出了燃料电池卡车概念，这对该港减少有害排放的努力起到了重要作用。但这家日本汽车**商尚未承诺将这一理念变为现实。

尼古拉是氢的承诺和陷阱的最大的例子。这家初创公司声称，其H2动力卡车在2020年发布时，可行驶里程将高达1200英里。但这从未发生过，尽管去年的大部分时间里，由于特斯拉股价的暴涨，该公司的估值的确飙升到了新的高度。随着宣传力度的加大，通用汽车宣布将收购这家时髦公司11%的股份，同时还将出手收购尼古拉的电池电动和氢燃料电池汽车，包括獾皮卡。

当卖空公司兴登堡研究公司（HindenburgResearch）发表了一份爆炸性的报告，指控尼古拉在展示其电动车技术时存在欺诈行为时，这一切都崩溃了。尼古拉创始人特雷弗·米尔顿（Trevor Milton）辞去董事会主席职务，后来通用汽车结束了与该公司的股权安排。两家公司仍计划合作开发燃料电池7级和8级卡车。

纳维斯塔对通用来说风险较小。2016年，纳维斯塔公司濒临破产，在一台未能获得环保局批准的柴油机上挥霍了数十亿美元。在美国监管机构宣布新的减少大卡车碳排放的规定后，纳维星公司迫于寻找技术合作伙伴的压力，大众汽车突然出手收购该公司的少数股权。纳维斯塔此后一直处于更稳定的基础上。

纳维斯塔不仅生产卡车，这家总部位于伊利诺伊州利斯勒的公司还拥有国际卡车公司，其中包括各种中型卡车，以及IC巴士公司，后者生产公共汽车和商用车。去年，该公司参股了领先的自主汽车初创企业TuSimple，并宣布计划建造一辆自动驾驶半卡车，在高速公路和地方公路上无需人工驾驶即可行驶。