起亚可能不会再为**难以捉摸的苹果汽车而奔波了，但如果苹果决定**首款汽车，它还有很多其他可行的选择。

电动汽车（EV）有助于改善环境，据报道，特斯拉的成功并没有被苹果高层忽视。很明显，该公司正在投入大量资源来**一款可能没有方向盘的自主驱动电动汽车。也就是说，**汽车一直是一个资金陷阱，需要一条横跨各大洲的庞大供应链。

正如我们最近报道的，苹果和起亚似乎并没有在苹果汽车上进行合作。此外，据报道，与苹果接洽的日本主要汽车**商似乎担心被降级为合同**商。

彭博社（Bloomberg）的一份新报告试图为生产苹果传闻中的电动汽车寻找可能的供应商和装配合作伙伴。潜在的选择包括日产（Nissan）和斯泰兰蒂斯（Stellantis），以及为其他品牌生产汽车的麦格纳（Magna），等等。

富士康与苹果公司已有联系

富士康是一个主要的选择——该公司与苹果公司（Apple）有着现有的合作关系，苹果是其合同**商，负责组装iPhone和其他电子产品。几个月前，富士康发布了首款电动汽车底盘以及一个软件平台。

该公司计划在2024年前推出一款固态电池，据说同年这款苹果汽车将进入量产阶段。富士康和菲亚特克莱斯勒正在中国合资生产电动汽车。苹果可以利用富士康的技术作为其电动汽车的基础。

麦格纳很适合

加拿大麦格纳在奥地利格拉兹的工厂为宝马和捷豹路虎等品牌**各种零部件。麦格纳为电动汽车初创公司提供工程和**服务。该公司与LG合作，共同建造传动系，最近开始在中国组装车辆。

相关：如何买车省钱

彭博社说，麦格纳与苹果公司有着良好的合作关系，这是苹果公司五年前决定进入电动汽车领域时与之洽谈的第一家合同**商。

苹果现代的讨论可能重启

至于现代和起亚，它们都在美国经营**业务。起亚新的电动汽车平台承诺行驶里程约为311英里（超过500公里），并在18分钟内为电池快速充电80%。

据报道，苹果有意与现代/起亚合作。不过，在高管们证实苹果正在与苹果谈判的报道后，谈判破裂。

The big disadvantage Hyundai and Kia have is the recent back-and-forth on whether they are developing a car for Apple, a notoriously secretive company. Although the two automakers have said talks aren’t happening, it’s possible discussi*** could restart if Apple deems them the best possible partners.

起亚计划在2025年之前推出23款基于其平台的新型电动车。

日产和欧洲汽车**商

这篇文章试图说明为什么日产很适合苹果。日产与雷诺共同开发了一个电动汽车平台，但最重要的是，日产首席执行官内田真纪子（Makoto Uchida）最近表示，日产“有能力做别人不会做的事情”

相关：如何始终打开谷歌地图的方向

结合这一点，过去12个月来公司财务紧张，你可能会达成苹果日产的交易，彭博社有：

The automaker has been mired in a slump, reporting its biggest loss in two decades in fiscal 2019, and could get much-needed revenue from helping Apple develop or manufacture its vehicle. It also could benefit from access to Apple’s technology. After pursuing a strategy of volume at any cost that ate into profit, Nissan needs to attract higher-paying customers largely with the technology inside of its cars.

该报告还强调，欧洲汽车**商，如斯泰兰蒂斯，作为可能的装配和生产合作伙伴的苹果汽车。生产能力的可用性也许是**汽车的最大因素——问问特斯拉就知道了。有鉴于此，苹果将电动汽车的生产外包给多家汽车厂商和供应商将是明智之举。

图片来源：Andy Wang/Unsplash CC