红灯可能是一件令人紧张的事情。在十字路口无所事事，等待绿灯亮起，你的大脑会提醒你，你宁愿做其他事情。但是你有时间检查你的电话吗？脱下你的夹克？从地板上捡起你的钱包？把你的目光从灯光上移开会有愤怒地按喇叭的危险，或者更糟的是，从你身后的一排汽车上移开。所以你盯着红灯看，感觉像是一个永恒。

但当我开着一辆2017款奥迪A4在拉斯维加斯大道上行驶时，我通常等待的时间消失了。在每个十字路口，汽车都会显示一个倒计时钟，显示绿灯前剩余的秒数。它准确地告诉了我要花多少时间检查**，换电台，或者呆呆地看着贝拉焦外的喷泉。突然间，驾驶汽车的许多小压力中的一个逐渐消失在背景中。

本周，奥迪展示了其称之为“车辆到基础设施”（V2I）技术的首个实用的公共示例，该技术使奥迪汽车能够与市政交通系统进行通信，从而对交通状况进行智能预测。奥迪A4、Q7和6月1日之后生产的Allroad车型都提供了这一功能，现在内华达州南部地区交通委员会（Regional Transportation Commission of Southern Nevada）监管的1300个交通信号灯中的大多数都提供了这一功能。如果你有一个新的奥迪，你可以尝试在拉斯维加斯今天。

奥迪是一个奢侈品牌，有更多的时间独处是很少有人会拒绝的奢侈。V2I的承诺是让你控制自己，让你回到红灯前等待的时间。这里一分钟，那里一分钟-加起来。如果你不能在这么短的时间内完成很多事情，至少那窗口的大小不再是个谜(另外：你可能有足够的时间看你的**！谁不想看他们的**？）

上周我去了维加斯，亲自尝试这项技术，并与奥迪和**官员讨论了云连接城市和车辆协同工作的前景。对奥迪来说，V2I首先是销售奥迪的一种方式：它给枯燥的旧仪表板带来高科技的光泽，并帮助向客户推销获得新功能所需的订阅套餐(V2I是奥迪Connect Prime的一部分，6个月的服务费用为200美元。）

但V2I也预示着一个时代的到来，汽车与城市对话，反之亦然，对两者都有利。随着越来越多的城市提供实时交通数据，您将越来越多地在车辆仪表板上使用这些数据。从事交通管理工作的**官员乐观地认为，随着时间的推移，这样的技术可以减少城镇周围的交通拥堵。

奥迪首先在拉斯维加斯推出V2I，因为这是一个较新的城市，拥有比许多美国同行更现代化的基础设施。它还得益于市政当局之间紧密的区域一体化，使技术更容易在大区域部署。”内华达州南部地区交通委员会**事务高级主任安吉拉·卡斯特罗说：“我们是一个正在大干一场的州。”我们不是假装的。”

卡斯特罗说，RTC开始致力于向汽车**商提供实时数据，相信这将使道路更安全、更不拥挤。她说，当足够多的司机能够使用V2I技术时，实时数据将自动为司机识别更好的路线，并提醒他们注意事故和其他紧急情况。任何汽车**商都可以申请使用奥迪用于V2I的数据，她说——奥迪只是第一个这样做的。

汽车**商正在竞相增加一些功能，使它们看起来具有技术优势——另见凯迪拉克，该公司明年将推出“车对车”技术，试图通过向其他汽车广播汽车的位置来提高道路安全性，对突然停车和其他危险发出预警。

奥迪connected vehicle投资组合经理里克·惠特莫尔（Rick Whittemore）告诉我和其他一些记者，他们**在一起进行试驾，V2I将帮助我们在开车时放松。”你会走到一个十字路口，你会看到在灯变亮之前你还有60秒要等。你的脸会放松，你的肩膀会放松。也许你甚至可以把手从方向盘上拿开。它可以让你在疯狂的一天中放松一下。”

一般来说，我开车沿着拉斯维加斯大道走是不会放松的。它的八条车道日夜拥堵，交通常常缓慢前行。如果你打算左转，上帝会帮助你：灯的时间通常是2分钟甚至3分钟。

这是V2I想要缓解的最后一个痛点。于是我滑上奥迪车，调整了后视镜，从拉斯维加斯的交通管理中心出发，来到拉斯维加斯的街道上。

在A4中，传统的仪表板被奥迪所称的“虚拟驾驶舱”所取代，它是一个12.3英寸的数字显示屏，默认情况下会显示传统的速度表和转速表，但会实时改变以突出显示当前的速度限制、车辆信息（你的门是开着的！），还有导航系统。

当你在拉斯维加斯，虚拟驾驶舱是你会发现V2I集成。当你接近一个连接的信号灯时，你会在显示屏上看到一个红灯的图示，伴随着一个倒计时计数器。倒计时结束后，显示屏上的虚拟红灯消失，实际交通信号灯变为绿色。

当我沿着狭长地带行驶时，V2I在几乎所有的灯光下都提供了可靠的指引。一些信号仍然没有连接到系统-奥迪说，它做了一个质量保证分析的预测，在每一个信号，使其上线。但我接近的大多数信号都是接通的，奥迪准确地显示了灯光改变前的剩余时间。

下面是我在拉斯维加斯等待灯光改变时做的一些事情：我查看了我的Twitter通知。我用iPhone相机拍照。我在Snapchat上录制了视频短片。我摆弄音响系统。我看着人们在拉斯维加斯大道上走来走去。在我大约25分钟的驾驶结束时，我更加注意仪表盘上的红灯，而不是实际的交通信号灯。

在很大程度上，V2I给我的印象是一个有趣的新奇事物。但我也觉得有点分心。传统仪表板和“虚拟驾驶舱”的区别在于，后者需要你的注意，因为它不断地向你提供许多信息流。它并没有感觉不安全，确切地说，但它确实把我的注意力分散在道路和仪表板之间，很容易看出这会出什么问题。

可能是仪表板上的V2i信息放错了地方。奥迪已经在一些车型的挡风玻璃上集成了一个基本的平视显示器，我可以想象在接近实际交通信号灯的时候看到挡风玻璃上有一个倒计时计时器。如今的信息娱乐系统让人感觉好像是为了让驾驶员的视线尽可能远离公路而设计的——这是一个很难认可的趋势，即使所提供的信息很有价值。

尽管如此，奥迪的第一次努力V2I的设计主要是使用时，车辆不动。而在那些时刻，它几乎一直在发挥广告宣传的作用。奥迪表示，它目前正在与至少10个有兴趣将V2I引入其道路的其他城市进行讨论。该公司表示，当有足够多的联网汽车上路时，它可能完全可以通过众包数据绕过市政信号。这可以让该公司在相对较短的时间内将V2I推广到更多的城市。

我们经常听到关于汽车技术只是作为一个关于未来利益的模糊承诺。关于V2I最有趣的事情是它现在已经上市了，而且它将不再局限于拉斯维加斯，或者新奥迪。