将来，我们的汽车会自动驾驶。这一点很清楚。但是，我们在开车去目的地的时候选择做什么，在科技和汽车行业引发了一场奇怪的、鲜为人知的运动，将汽车重新定义为与我们的家庭和工作场所同等的社会环境，这个空间也被称为“第三位”

以Rinspeed为例。这家瑞士汽车**商（自称智囊团）在今年的CES上展示了一款让人眼前一亮的概念车：Oasis，一款可爱的半透明自动驾驶舱，带有手势控制，白色真皮旋转座椅，增强现实挡风玻璃。更有趣的是，绿洲的仪表盘上有一个小小的多汁植物园，为我们日益合成的生活方式注入了一点光合作用。这是在无菌技术的海洋中呼吸新鲜空气。

绿洲不是一辆真正的汽车，也永远不会是。它的目的是作为一个平台，让其他汽车**商、设计师和交通远见者有可能为未来的交通发展建立自己的愿景。但这也正好符合科技和汽车公司将我们的汽车转变为社交第三的趋势。

我问Rinspeed的首席执行官Frank Rinderknecht，是什么促使他设计出一款像Oasis这样异想天开、不切实际的汽车。”他说：“我们希望对未来的城市流动性有一个切实的设想。”我个人认为我们今天所知道的汽车将会发生巨大的变化。他们将是汽车，你会期待一个完全不同的内部，这不仅是一个流动性和技术，但流动性和第三生活空间的游行

第三个地方的概念已经存在了几十年，但城市社会学家雷·奥尔登堡在1989年出版的《伟大的好地方》一书中可能阐述得最好。他在信中写道：“世界各地的第三方拥有共同的基本特征。”“第三个地方的永恒的相同性掩盖了其外观的变化，似乎没有受到对非正式公共生活典型**地的文化态度的巨大差异的影响，”奥尔登堡写道美国中产阶级并不以啤酒店为荣，这家啤酒店可以和骄傲的维也纳咖啡馆并列第三。”

典型的第三名包括理发店，咖啡馆，公园，俱乐部，甚至星巴克。但是，汽车，由于其封闭的环境，没有固定的位置，并要求我们的注意，可以被认为是第三位的？除了Rinspeed，主流汽车**商也开始接受这一理念，这得益于交通领域的两大趋势：共享乘车、共享汽车和拼车的日益流行；以及无人驾驶技术的出现。他们认为，当我们的注意力从驱动转向被驱动时，我们会利用时间来工作、玩耍、消费内容，以及相互交流。一些公司已经明确表示，他们希望自己的汽车成为新的第三名。这是对社会环境的戏剧性的重新诠释，也许我们还没有准备好接受。

在今年的消费电子展上，菲亚特-克莱斯勒（Fiat-Chrysler）发布了其Portal concept微型车，该公司称之为“第三空间”，旨在连接工作和家庭。这辆车装载了大量的屏幕和生物舒适感，如**相机和扩展底座。克莱斯勒认为门户网站是“一个开放和宁静的氛围，提供了一个工作和家庭之间的替代环境。”

该门户网站被认为是“千禧一代为千禧一代设计的”第一款汽车，这是一种愚蠢的说法，它包含了许多营销公司认为对智能**一代有吸引力的铃铛和口哨。在某些方面，对千禧一代和第三空间的强调分散了门户中许多有趣的技术和设计元素的注意力，比如门周围的光环和内部的360度摄像头。

这种将汽车视为第三位的想法超越了对汽车效用的重新想象，就像本田在NeuV概念车上所做的那样。这家日本汽车**商表示，这种双座汽车可以编程在车主不使用时接送乘客，也可以将剩余的能源**回电网，使其成为首批设计用于快速乘车的汽车之一。

在消费电子展（CES）期间，现代汽车（Hyundai）发布了一款被称为“移动愿景”（Mobility Vision）的产品，它将智能家居与自动驾驶汽车（Autonomobile vehicle）融合在一起，未来派家具在两者之间无缝移动。这个想法是你的自动驾驶汽车通过某种门户网站停靠在家里，成为一个很酷的扩展，当你准备快速穿过城镇出差或公路旅行时，它就可以分离了。现代汽车表示，其动机是“模糊流动性与生活和工作空间之间的界限，将汽车融入用户的日常生活。”

将汽车重新定义为社交空间的努力植根于一个更古老的想法，即一旦脱离驾驶的实际需求，我们将如何利用时间。早在今年9月，Uber负责工程的副总裁兼自动驾驶业务的负责人安东尼·莱万多斯基（Anthony Levandowski）就承认，以《大众科学》（Popular Science）等杂志为代表的历史，同时开启了该公司在匹兹堡的首个自主服务。

Levandowski说：“即使是在50年代，也有关于家庭坐在汽车后座，玩多米诺骨牌，高效安全地在高速公路上行驶的广告。”我很遗憾地说，这些车辆不会出现多米诺骨牌。”

当然，在他的发言后还有一个未说出口的“还”。优步公开表示，希望最终部署5级自动驾驶汽车，无需驾驶员、方向盘或踏板。如果没有这些控制措施，我们的注意力除了转向对方，还会转向哪里，特别是如果这些无人驾驶汽车被用于拼车的话？

这一切有多安全？我问即将卸任的美国国家公路交通安全管理局局长马克罗斯金德（markrosegind），汽车向第三方市场的转型是否以牺牲安全为代价“我认为这是兴奋的一部分，”罗斯金德说所有这些都会改变的。当然，我们把安全放在首位。但所有这些都是另一个竞争空间。你如何控制它？怎么用？”

他还表示，他正努力对创新步伐保持现实。”完全的社会转型需要20到30年的时间不仅仅是你的车，还有公共汽车和卡车。但这不会在一夜之间发生。”

但奥尔登堡提出了汽车没有（或不能）的第三名的其他特征，这使重新定义的努力变得复杂。他说，第三个地方应该是免费的或便宜的，特色食品和饮料，高度可及性，有常客参与，欢迎和舒适，是一个新朋友和老朋友都可以找到的地方。这基本上描述了酒吧的欢呼声。你的自动驾驶汽车能把你带到你需要去的地方吗？还能让每个人都知道你的名字吗？