道琼斯指数成份股波音公司（BA）周三上市前交易日上涨近7%，此前该公司公布2020年第一季度每股亏损1.79美元，远低于普遍预计的亏损1.39美元。尽管737-MAX喷气式客机继续停飞，加之冠状病毒大流行导致全球航空旅行中断，收入仍维持在169.1亿美元的适度指导水平。

这家航空航天巨头现在希望能在8月份实现最大限度的飞行，但它仍然没有修复导致所需适航证书延期的软件问题。今年1月以来的数百起取消订单也打压了波音的股价，全球航空公司纷纷减少采购，以缓解盈利压力。即便如此，市场对第一季度坏消息的乐观反应是有道理的，因为波音公司股票今年迄今的回报率为负60%。

盈利报告中概述了提高流动性的新步骤，包括再次降低商业航空公司的生产率、自愿裁员计划和“必要时采取额外的劳动力行动”，在经历了13个月的自然逆风和自我伤害后，该公司需要获得额外的贷款承诺，以支撑严重受损的资产负债表。

2019年3月，继第二架MAX喷气式客机坠毁后，价格开始大幅下跌，此后数月价格走势试图在320美元内反弹。该股在2020年2月触底下挫后一直保持这一水平，并在3月中旬以两位数的七年低点收盘。该股目前已反弹逾45点，但仍远低于50日和200日指数移动平均线（EMAs）的阻力位。

文学学士长期图表（1993-2020）

1993年的上升趋势始于青少年中期，后来上升到1997年的高点60.50美元。2000年的突破在突破70美元之后失败了，导致有序的下跌，削弱了2002年4年的区间支撑。几个月后，下跌在8年低点结束，让位于强劲反弹，在10年中期的牛市中获得了可观的收益。2007年10月，油价终于止步于108美元，而随后的回落在2008年经济崩溃期间加速。

该股在2009年3月获得支撑，比2003年低点高出不到5个点，从而产生了一股复苏浪潮，并在2013年完成了对2007年高点的一次往返。该股的即时突破未能吸引买盘兴趣，陷入了持续三年多的窄幅波动，然后进入健康上升趋势。这一预付款在2019年3月创下446美元的历史新高，就在第二架MAX喷气式客机在埃塞俄比亚坠毁前几天。

随后的经济低迷未能突破2018年高点371美元，8月跌至320美元附近。该股在2020年1月跌破支撑位，最后一次反弹，随后大流行的恐慌情绪完全控制，并在短短五周内造成74%的跌幅。随后的上涨在3月26日逆转至186美元，创造了一个在过去一个月没有受到挑战的阻力位。

短期展望

抛售在完成100%回调至2016年低点和2009年至2019年上升趋势的.786回调后结束。它还突破了200个月均线160美元，标志着该股自2009年8月以来首次低于这一临界水平。与此同时，在2018年4月从超买区开始的残酷抛售周期之后，月度随机振荡终于到达超卖区。即便如此，该指标还没有从这一极端水平跨越，这是需要启动一个可靠的买入信号。

鉴于技术面仓位疲弱，持观望态度的投资者应关注200个月均线附近的价格走势，因为3月份开始的反弹已经没有一次登上这道可怕关口的尝试。不幸的是，这是意料之中的，因为100%回调到2016年低点已经完成了看跌的“首次失败”模式，证实了始于2009年的上升趋势终于结束。

底线

波音公司股价在经历了可怕的第一季度后走高，但仍没有在抛售中突破一个主要支撑位。因此，无论持有期长短，最好避免新的多头仓位。

披露：截至发稿时，作者未持有上述证券的任何头寸。