本月早些时候，福特汽车公司（Ford Motor Company）公布第三季度比较销售额下降4.9%，加上一系列看跌指标，这家美国历史最悠久的汽车**商的股价在2018年12月跌至7.41美元的九年低点。皮卡销量的持续走强未能抵消其他品类的疲软，而海外增长则因关税上涨和美国产品市场人气恶化而受到重创。

与通用汽车公司（General Motors company）相比，该公司受到的媒体关注较少。通用汽车公司因关闭美国工厂而多次受到特朗普总统的批评。福特面临着与其更大的竞争对手相同的挑战，高昂的劳动力和材料成本打压了长达10年的经济扩张末期的业绩。许多华尔街分析师预计，福特将错过第三季度每股收益（EPS）和营收预期，业绩将于10月23日公布。

穆迪9月份的债务评级下调也引发了人们对福特未来几年将面临流动性问题的猜测，这再次引发了人们对福特股价在过去10年熊市期间跌至数十年低点后的担忧。一项姗姗来迟的重组计划可能代价高昂，而且需要多年才能产生结果，这让人们担心，长期受苦的投资者将受到质疑福特长期生存能力的头条新闻的炮轰。

f长期图表（1987-2019）

多年来的上涨趋势在1987年达到10.74美元的均线调整后，创造了一个阻力位，一直持续到1993年的突破。福特股价在新的支撑位上横盘四年，然后以健康的趋势上涨，在1999年第二季度创下38.83美元的历史新高。然后，忠实的卖家控制了局面，产生了稳定的下跌，在2003年3月以个位数的11年低点结束。

2004年50个月指数移动平均线（EMA）出现比例反弹失败，创下了未来七年的最高点，2008年第二季度再次出现抛售压力，打破了此前的低点。该股在经济崩溃期间出现灾难性下跌，最终在11月接近1美元。与通用不同的是，福特几乎没有逃过破产申请，在一轮复苏浪潮中强劲反弹，并在2010年完成了向2004年高点的往返。

后世界末日的喜悦被证明是错误的，因为2011年的高点18.97美元是十年来的最高点，2013年和2014年的突破尝试在达到这一关键水平之前就停滞了。在第二次失败后，价格走势进入了一个浅浅但持续的下跌趋势，磨出了一串无休止的低高点和低低点，在2018年第四季度达到了九年来的低点。

月度随机振荡在2019年6月进入超买水平的卖出周期，预计至少有6至9个月的相对疲软。它仍没有达到超卖区，警告市场参与者，在本月财报公布后，下行压力可能升级。不祥的是，累积分布指数目前已降至2018年12月的水平，预计下一轮抛售信号几乎不会出现。

由于多年跌幅在2019年6月达到了崩盘后反弹的0.618斐波那契抛售回档位，而打破这一和谐支撑位将暴露出持续下跌至4.77美元的0.786回档位。这将转化为周五收盘价的额外50%跌幅，加剧投资者的痛苦，随着福特即将结束可怕的十年，这一痛苦丝毫没有减轻的迹象。

底线

福特的股价已经达到了一个临界水平，这可能预示着过去十年濒死经历的重演。

披露：截至发稿时，作者未持有上述证券的任何头寸。