汽车行业有一些明确的季节性趋势，需求高峰出现在春季和秋季，销售最低的是1月、2月和3月初。在美国，汽车经销商在冬季经常遇到销售库存困难的情况，因为那时消费者不太愿意冒着严寒购车。

这种情况在春季发生变化，因为天气好转和退税政策共同**了消费者支出。传统上，另一个汽车的季节性趋势发生在秋季，当新的车型为来年出来。然而，情况并非总是如此，因为一些公司已经开始在全年发布新车型。这是汽车**商在通常情况下增长缓慢的几个月里提高汽车销量的一次尝试。

关键要点

• 汽车行业经历了季节性趋势，需求高峰出现在春季和秋季。
• 在美国，汽车经销商在冬季销售库存最困难，特别是在1月、2月和3月初。
• 随着天气好转和人们收到退税，汽车销售在春季增加。
• 在一些**商发布来年新车型的秋季月份，需求往往会增加。
• 从历史上看，12月份是美国汽车业销售缓慢的月份；不过，从2013年开始，一直持续到2019年，12月份的销量有所改善，因为汽车经销商提供了更好的优惠和折扣，以便在年底前清仓。

汽车工业

汽车工业是整个美国经济的重要组成部分。汽车销售水平通常被视为总体消费支出的主要指标。历史上，汽车工业对美国国内生产总值（GDP）的贡献率为2.5%至3.5%。

过去几十年来，汽车行业最大的变化来自两个趋势。首先是日本汽车**商丰田（Toyota）、本田（Honda）和日产（Nissan）在进军美国汽车市场方面取得的巨大成功。截至2019年，按市场份额计算，丰田是美国市场第三大汽车**商，仅次于通用汽车和福特。

日本汽车**商的成功部分归功于汽车行业的第二大趋势，主要是**法规要求**更省油的汽车的结果。日本汽车**商从这一趋势中受益，因为他们的汽车提供的汽油里程数已经比美国汽车**商早在20世纪70年代就已经好得多了，当时日本汽车开始在美国流行起来。**对燃气动力汽车的严格监管也增加了电动汽车的需求，特斯拉（Tesla）在美国的电动汽车市场处于领先地位。

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新车和二手车

汽车销售的两个部门新车和二手车都倾向于经历相同的季节性销量起伏。传统上，从1月到3月初，汽车销量降至今年最低水平。传统上，节日期间消费者将大量可支配收入花在其他地方，这使得这段时间成为一年中汽车销售缓慢的时期。

然而，这一季节性趋势似乎正在发生变化，因为汽车行业从2013年开始公布12月份的销售增长，这一趋势一直持续到2019年。原因之一是汽车经销商在年底向消费者提供了积极的折扣和优惠，以努力减少库存。库存天数（DSI）是汽车经销商的一个重要分析指标，他们通常不喜欢看到DSI上的数字超过60。

1月和2月汽车销售季节性下滑的唯一例外是4x4运动型多用途车市场；这些车辆在冬季的需求季节性激增。

旺季

春季是汽车销售的两个旺季，从3月到5月底，从9月到11月。在这些需求高峰时期，汽车的平均售价可能会上涨10%至15%。汽车销量季节性上升的部分原因是美国汽车**商传统上在今年推出新车型。在11月达到峰值并经常持续到12月之后，1月份的机动车销量往往会大幅下降。