马自达是一家小型汽车**商。去年，它生产了大约120万辆汽车，这听起来并不是一个微不足道的数字。但想想奥迪在2016年的收入是如何超过200万辆的，其中很多都是豪华车，这让这家日本汽车**商在汽车界的地位有了更多的视角。

这就是为什么在新车设计方面必须跳出框框思考的原因。对此，马自达已经决定我们已经达到显示过载。在上个月的2017东京车展上发布的马自达Vision Coupe中，生产RX-7和Miata跑车等面向驾驶者的汽车的公司希望坚持先关注驾驶者，然后再关注炫目的显示器。

In recent times, car interiors have come to be dominated by large displays. Although c***iderable amounts of information need to be supplied to the person operating the car, these screens can easily become a barrier that blocks the driver’s view.

这就是为什么马自达认为其未来展示的理念更多的是要有一个技术展示——它是要坚持自己作为一家公司的价值观，让自己开的车的价格降到普通新车的价格。它还驳斥了这样一种观点，即在显示器方面，越大越好，这与特斯拉（Tesla）、沃尔沃（Volvo）等汽车**商以及我们所有的屏幕驱动产品相反。

马自达说：“一辆车和司机之间应该有一种像马和骑手之间那样的纽带”，这是指一种叫做“金巴伊泰”的哲学。看看视觉轿跑车内部和其明确的方向盘是占主导地位的内部。有一个明确界定的空间，为司机，即使内部本身似乎是一个非常横向仪表板广阔。显示器位于方向盘后面，靠近驾驶员，在生产模型上可能是木制和真皮的大型水平面之间。

虽然Vision Coupe在很大程度上是一款概念车，不打算明天出现在展厅里，但它的外观和内饰设计注定了下一代马自达3和马自达6，他们的设计也反映了公司希望在引擎盖下展示的技术：内燃机仍然有生命，即使国家想禁止它。SkyActiv-X发动机被誉为在汽油发动机的效率和排放方面提供了巨大的改进，其性能比该公司目前生产的汽油发动机有所提高。而这甚至比其他小型汽车**商愿意推动的任何电气化都要早。

但和内燃机一样，马自达认为，如果现有技术可以再改进一点，那么对那些不必成为早期采用者的人仍然有需求。在显示器方面，马自达希望屏幕能有一个市场，而不是主导内饰，而是增强它们。