在最近一次去旧金山的旅行中，我穿过连接旧金山期货交易所终点站的桥，登上了轻轨，沿途上了几个车站，到达了出租汽车的**。我走过阿维斯区的20个过道，每个过道有100辆车，最终来到了我这周的座驾，一辆更新的马自达3。我只想走了：我筋疲力尽了，就像一架横贯大陆的飞机连一块肌肉都不动就把你累坏了一样，我的车离**的入口有多远，我有点恼火(如果你是一个首选租车客户，那么不成为白金会员、钻石会员或其他会员的风险就很大了。）

当然，事情没那么简单。你不能“就这么走了”，需要一段时间来调整后视镜和座椅，一段时间来熟悉汽车的操控，一段时间来琢磨如何在不意外启动挡风玻璃雨刮器的情况下打开大灯。还有一种独特的现代现象，就是把你的**与汽车内置的蓝牙连接配对，因为你宁愿听自己的音乐，也不愿尝试收听这个充满异国情调的地方最好的电台。此外，如果你像我一样在导航方面遇到挑战——或者你自愿放弃了对算法的控制权，就像谷歌希望我们做的那样——你也会把你的目的地**你的**，因为许多租车仍然不提供内置导航系统。我的马自达3当然没有。

有一种独特的现代现象，将你的**与汽车的蓝牙连接配对

当我完成了这辆车的未来-它有一个神秘的设置菜单跪在它的老式，计算器一样的液晶显示器-我想我已经坐在里面整整15分钟。一个穿着亮橙色安全背心的困惑的保安从几十英尺远的地方透过我的挡风玻璃窥视，清楚地想知道发生了什么，为什么我没有离开。我向他竖起大拇指，勉强笑了笑，然后跳回马自达的操控台。

汽车不必这么复杂。一个多世纪以来，他们都不是！你有方向盘，油门和刹车踏板，换挡器，也许还有收音机。导航是用地图完成的，如果真的是这样的话。但智能**改变了我们：不管是好是坏，它们已经成为我们生活中最重要的无生命物体。通过定制和使用模式，他们也成为我们的延伸-我们的个性反映在我们的**上，反之亦然。你不必看得远远超过一个彩色的案件或锁屏墙纸拿起。

我们希望我们的智能**-我们的小电子个性盒-在我们的身边，甚至当我们开车的时候。

这让我们想到Android Auto和苹果的CarPlay，它们共同代表了科技和汽车行业的大统一理论：通过将**最关键的元素带到仪表板，这是一种双赢。司机不再看**，撞上行人和其他司机，结果往往很悲惨；汽车**商终于抓住了智能**革命的魔咒，在过去十年里，他们几乎完全错过了这场革命；科技公司终于在我们生活中最后一个顽固的低技术庇护所找到了家。

对于一些人来说，这些功能，这将是几乎普遍采用的主要汽车**商在未来一年，将被视为理所当然的。它们不会对汽车使用或购买决策产生重大影响——在相对较短的时间内，购物者只会期望他们的下一辆车支持与Android**和iPhone的本地连接。但对其他人来说，Android汽车在量产车中的商业发布代表着一个非常非常长的矛尖，它将从根本上改变我们对汽车拥有的看法。

汽车已经成为共享经济发展的核心，对数以百万计的城市千禧一代和他们所谓的停止拥有东西的愿望的猫爪——看看Zipcar和Car2Go等服务的成功，或者福特今天早些时候宣布在伦敦推出共享服务。但同样是这些千禧一代，在成长过程中也把自己的智能**当成了家庭成员，而这两种现象——个人**、冷冰冰的非人共享汽车——却存在分歧。我在SFO的马自达3体验完全说明了这一点：菜单没有任何意义，关于这辆车的任何东西都感觉不到与我有关，即使我成功地连接了蓝牙。这有点讽刺，真的，汽车已经变得越来越复杂的学习，就像我们已经变得比以往任何时候都更愿意分享它们。

这辆车不一定是你的

Android Auto和CarPlay，以他们的小方式，通过让你的车——任何一辆车——成为你**的一个扩展，开始弥合这种不和谐。反过来，它会成为你个性的延伸。这辆车不一定是你的。这听起来几乎是愚蠢的；如今，汽车典型的蓝牙连接使**成为汽车的延伸，而不是反过来。但这正在改变。

你可以开始看到这一切是如何排列的：成千上万的匿名汽车，由数百万人一次开一两个小时，能够再次成为个人。毫不夸张地说，像Android Auto和CarPlay这样的技术（以及它们更具功能的继承者）将赋予这些汽车变色龙般的超能力。当每辆车在你上车并关上驾驶员侧车门几秒钟后都能感觉到它属于你时，拥有自己的车就变得不那么有吸引力了。

放弃汽车所有权并不适合所有人，而且永远也不会是这样：例如，汽车共享在农村地区不起作用，而且一旦谷歌和优步在未来几十年的高速公路上拥有了他们的自动驾驶出租车舰队，它甚至可能不会起到很好的作用。也会有狂热者（包括我在内）执意要拥有自己的车，即使这不太合理。但我敢打赌，智能**的高度智能化——通过标准化实现个性化——是整个人群的转折点。