已经被生产问题困扰的特斯拉3型车的产量增长可能会进一步受阻，无法达到目标，因为Gigafactory电池厂仍然没有达到速度。此外，已经装运的电池可能存在潜在的质量问题。

据CNBC周四报道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）已将大量3型轿车未能如期发货归咎于内华达州雷诺附近Gigafactory的生产障碍，但该工厂的问题依然存在，可能比该汽车**商最初提出的问题更为严重。消息人士在匿名的情况下告诉该店，直到上个月，电池仍在“部分手工”**，合作伙伴松下公司的工人去年临时请来帮助满足需求。

然而，根据CNBC的消息来源，在每一个电池的锂离子电池排之间手动放置七个冷却管的复杂过程可能是去年**的电池出现缺陷的原因。

But bandoliers are tough to put together by hand. Cells can be pushed a bit too high or low, or otherwise drop out of alignment, as they’re squeezed against the glue on a cooling tube and packed into modules.

A current Gigafactory engineer recalled that in December, factory workers were manually “slapping bandoliers together as fast as they possibly could,” generating a lot of scrap in the process.

更糟糕的是，工厂的许多质量控制检查员都是特斯拉从一家临时机构雇用的，Gigafactory的工人也没有像其他使用类似技术的电池**商那样进行同样的“压力测试”。然而，特斯拉否认其汽车装有有缺陷或危险的电池。

“这是一篇极为误导性的文章，”特斯拉发言人在一封关于CNBC报告的电子邮件中告诉Verge。

特斯拉于1月3日宣布，2017年向客户交付了1550辆3s型汽车，其中2400多辆以及101000多辆S型和X型汽车。它还降低了到2018年第二季度之前每周生产5000台3s型汽车的预测，新目标是到第一季度末每周生产2500台。这是继去年的另一次调整之后，该调整的最终目标是每周放弃10000辆汽车。

2月7日，当特斯拉公司发布2017年财务报告时，我们将进一步了解特斯拉的健康状况。关于2018年的希望也将有更多的细节，而且可能会有更多关于3s车型落入预订者手中的消息。但现在，人们的目光转向Gigafactory，看看它是否真的是3型车起步缓慢的罪魁祸首。

美国东部时间下午4:54更新：特斯拉增加了评论。