埃隆·马斯克（Elon Musk）在周三的电话会议上对特斯拉2017年的财务表现表示乐观，这是一个过山车之年，该公司亏损超过20亿美元，但同时推出了3型车，并展示了一辆半卡车和一辆新跑车。“猎鹰”重型火箭首次飞行的成功显然让马斯克感到振奋，这次飞行发生在呼叫前24个多小时。这位亿万富翁首席执行官甚至收到了参加电话会议的金融分析师的祝贺，一位与会者称同步火箭助推器着陆是他有生以来见过的“最糟糕的事情”。

从起因，情绪对比了十一月的财报电话会议。马斯克接到了Gigafactory的电话，Gigafactory是3型车目前生产的致命弱点所在地。他的语气有时是好战的，因为他告诉分析师“考虑你对未来的假设，以及他们是有效的还是悲观的。”他还因为报道种族歧视、反工会行为、恶劣的工作场所安全和性骚扰而对记者感到羞耻。据称发生在特斯拉工厂内。

但特斯拉是一项处于**和低谷的研究。相比之下，在2018年的第一次电话会议上，他热情奔放，并再次大胆预测：特斯拉可能在短短四年内每年生产10万辆全电动半卡车，而大型钻机甚至可能超过已经共享的技术规格；到2020年，特斯拉将每年生产100万辆汽车；特斯拉可能会以其3型项目一半的成本生产即将推出的Y型交叉SUV。

马斯克对未来一年所做的几项预测没有那么大胆，而是强化了在2017年末确定的适度目标，当时3型车的延误已经被知道。他重申了公司在三月底前每周生产2500辆3s型汽车，在第二季度末每周生产5000辆的意图。根据马斯克在2017年7月的声明，特斯拉应该在12月达到这些数字。但马斯克在去年7月发布的《生产模式3》中警告的“生产地狱”最终比首席执行官公开预期的更糟。

“我们所处的地狱比我们预期的更深，比我们希望的更深一些。但我认为[我们]正在迅速退出，”马斯克在电话中说如果我们能把一辆跑车送到小行星带，我们可能就能解决3型车的生产问题，”他后来开玩笑说(一夜之间，人们发现马斯克乘坐“猎鹰重型”号送上太空的特斯拉跑车实际上并没有驶向小行星带。）

马斯克相信公司正在逃离地狱，他花了一点时间感谢特斯拉的员工，他说他们应该“为他们所做的工作感到非常自豪”。他还感谢特斯拉的供应商。他说，他们“分享了我们在提高3型车产量方面所经历的非常艰难的斗争”。马斯克说：“他们真的熬夜了，度过了周末，冒了很多风险，在与坡道相关的挑战中与我们一起受苦受难。”。

马斯克也感谢3型预订持有者的耐心。”你会喜欢你的车的，我们正努力尽快把它们送到你身边，”他说。

那些预订者，特别是那些拥有1000美元的最便宜的、带“标准”电池组的基本级别3型车票的人，将需要这种耐心。电话后发现，在第一天（2016年3月31日）预订了3型3的35000美元版本的客户现在必须等到“2018年底”才能交付他们的汽车。其他在3月31日之后预订的人可能不得不等到“2019年初”

电话会议上没有提到这一延迟，这象征着祝贺的气氛使得特斯拉的关键问题没有得到讨论。当马斯克谈到2018年特斯拉的未来时，他仍然用了宽泛的语言。例如，他说，该公司将在未来三到六个月内最终尝试其海岸到海岸的自动驾驶特技，并将推出自动驾驶仪软件的更新，他说应该让客户做同样的事情——尽管他在一年前做出了同样的承诺。

马斯克没有提及该公司希望开设十几家或更多GigaFactory的问题，去年夏天他曾多次谈到这一点。他一次也没有提到中国，这是世界上最大的汽车市场，也是特斯拉正在积极尝试开拓的市场。像特斯拉太阳能屋顶和家用电池这样的能源产品也被排除在外，尽管在发给股东的相应信函中提到了它们。相反，马斯克将注意力放在了地平线上，让分析师放心，特斯拉预计2018年其现有汽车业务将获得良好的财务回报。他说，“这对我们来说可能是非常重要的一年。”。

由于他认为这是模型3叙事中的一个转折点，他也花时间批评了他的竞争对手。他说，那些试图利用激光雷达技术**自动驾驶汽车的公司正在把自己逼到一个角落，并称这项技术为“拐杖”。除此之外，他说，尽管汽车行业“在**方面相当出色”，但**这项技术的公司并没有意识到自己能做得更好。

“听起来像是一些速度最快的汽车工厂可能每25秒生产一辆汽车，”马斯克在进行即兴计算之前说如果你想一辆5米长的车，包括gap，和一辆4.5米长的车，有半米的间隙或者其他什么，那只是0.2米每秒。比如，奶奶带着助行器可以超过我们现在最快的生产线的速度，所以真的没有那么快。行走速度是每秒一米，所以比地球上最快的生产线快五倍。。。为什么至少不应该是慢跑速度？”

过去，马斯克曾声称，他希望特斯拉的工厂生产速度如此之快，以至于空气摩擦成为一个需要克服的问题，他在周三的电话会议上重申了这一点。但特斯拉距离解决这个问题还有很长的路要走，因为它的运营速度仍然没有达到他批评竞争对手的速度。他说，该公司仍在试图在Gigafactory的电池模块生产线中引入更多的自动化，与此同时，它正在使用半自动化（即机器人和人类的混合）生产线。

这个大胆的目标——建立一条装配线的速度如此之快，以至于空气阻力成为一个障碍——符合马斯克的观点，即特斯拉的工厂将是公司未来生存的最佳机会。”特斯拉的长期竞争力不是汽车，而是工厂我们要把工厂生产化。”

这是亨利·福特的策略，马斯克在本周的电话中声称。他认为，福特汽车公司在20世纪初的主导地位并不是因为t型车，而是因为该公司的胭脂河生产设施。”任何人都可以**[T型车]，但没有人可以**胭脂河，这才是特斯拉的长期竞争优势。”

马斯克没有提到的是，胭脂河以及福特的其他著名工厂，都是在工人背后建造的，工人们经常被哄骗、骚扰和虐待，使工厂像早期一样运转良好。

特斯拉运营着美国唯一一家非工会所有的汽车工厂，尽管马斯克在去年年底受到媒体的羞辱，但该公司将不得不在2018年对其前员工虐待的报道和指控做出回应。为了实现自己的雄心勃勃的目标，它必须在增加产量的同时找到一种方法，无论是在汽车装配厂还是在Gigafactory。马斯克大胆的愿景有其价值，这已不是秘密，但这两件事在2018年将很难平衡。而这一关键的平衡是开启他等待公司的任何重大想法的关键。也许这就是为什么马斯克在昨天的电话中大部分时间都在展望未来一年的原因。