特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在周末宣布了3型双电机全轮驱动车型的最终细节，包括一款比基本车型S或X更昂贵的顶级车型。虽然我们早就知道这些产品即将问世，但这是特斯拉迄今为止提供的关于规格、定价和选择的最清晰的说明。

从一个方面来说，这标志着特斯拉正在经历3型汽车早期的生产困境，并准备开始提供更多样化的选择，就像s型或X型汽车一样。但特斯拉还需要**这些更昂贵的3型车，以在公司花费比以往任何时候都多的时候增加收入。与此同时，特斯拉正在推迟生产该公司“大众市场”电动汽车的最便宜版本——马斯克说，这一决定关系到该公司的生死存亡。

3型车从技术上讲起价为35000美元，这就是它如何保持“价格合理”的绰号。但特斯拉在生产初期就决定，它将生产的第一版3型车是一款带有远程电池组（额外9000美元）和高级升级包（5000美元）的3型车，这两款车的起价一起提高到了49000美元。全轮驱动也是5000美元的选项，这意味着这些新车型的起价为54美元，在可预见的未来，这是没有自动驾驶仪的。

被称为“高性能”车型的最快车型起价为78000美元，如果客户增加自动驾驶仪，并在未来为特斯拉承诺的“全自动驾驶”功能降价3000美元，起价可高达86000美元。据马斯克透露，特斯拉将于7月开始交付首款双电机3s型。

在每根车轴上使用一个电机意味着这些型号3s将增加抓地力并改善操控性。它们也会更快。特斯拉表示，他们将能够在4.5秒内从0英里/小时升至60英里/小时，最高时速将达到140英里/小时。型号3的性能在下线时会快一整秒，能够在3.5秒内从0变为60。但它的最高时速将达到155英里/小时，与特斯拉其他性能最好的汽车一样，软件限制了最高车速。

性能变型配备了新的碳纤维扰流器、20英寸“运动”车轮，并包括特斯拉的高级升级包以及远程电池组，这意味着理论上它每充电一次应能保持EPA规定的310英里（尽管驾驶汽车更激进肯定会使其难以达到最大值）。

特斯拉已经销售了S型和X型的双电机版本多年了，马斯克承诺将选择3型。事实上，客户在推特上问他的一个最常见的问题是，现在3型的生产正在加速，该版本何时才能最终上市。

但马斯克被问到的另一个最常见的问题是：特斯拉什么时候开始生产（并交付）最便宜的3型车？据该公司网站称，3型车的价格应该是“奖励前35000美元”？

这种简陋的版本本应能帮助马斯克实现他反复强调的3型车是“大众市场汽车”，而且“价格合理”。不幸的是，对于排队等待购买该版本3型车的客户来说，距离实现这一目标还有很长的路要走，而且目标还在不断变化。马斯克周末在推特上说，在特斯拉开始每周生产5000台3型汽车后的“3到6个月”内，3型汽车的基础版本才会发货。据我们所知，该公司仍在向每周2500件的目标迈进，希望在6月底或7月初达到每周5000件的目标。

特斯拉等待生产最便宜的型号3的原因很简单：特斯拉在更昂贵的型号上赚更多的钱。正如我们在本月初所了解到的，当该公司公布今年第一季度的盈利报告时，它目前在每一款3型车上都出现了亏损，尽管最终目标是在汽车上实现25%的利润率。

对于一家公司来说，这是一个岌岌可危的局面。它的支出比以往任何时候都要多，尽管上个季度它带来的收入比以往任何一个季度都多，但由于公司会计核算方式的改变，这一数字略有膨胀。与此同时，该公司现金储备的三分之一（27亿美元中的近10亿美元）来自其产品的可退还保证金。

根据最近泄露的一封内部电子邮件，为了削减成本，马斯克已命令公司的财务团队“梳理全世界的所有支出，无论其规模有多小，并削减所有没有充分价值理由的支出”。另一封电子邮件称，作为“彻底重组”的一部分，他已将特斯拉的管理结构夷为平地，并正在“清理那些对（特斯拉）使命的成功并不重要的活动”。

马斯克发誓，特斯拉可以在不筹集更多资金的情况下扭转公司的财务状况，但分析师不同意这种说法。一些人认为他需要在年底前筹集几十亿美元，其他人甚至不确定这是否足以跟上公司的支出。高盛认为，到2020年，特斯拉将需要筹集100亿美元，以继续实现马斯克雄心勃勃的业绩目标——他的薪酬现在与这些目标直接挂钩。

在这一点和更高规格型号3的宣布中，马斯克被问及上周末Twitter上越来越神秘的入门级版本的命运。他的回答直言不讳：“立即运送min[imum]cost Model 3[会]导致特斯拉赔钱&amp；“死吧，”他写道。那么，现在专注于更高价格的版本将有助于特斯拉“活下去”

所有这些都让一些行业专家怀疑，最实惠的车型3是否会以有意义的方式存在。”毫无疑问，特斯拉急需现金，”Autotrader的高级分析师Michelle Krebs说马斯克说，他不想到外面去买，这意味着他们必须在内部生产。而且他们不能用3.5万美元的3型车做到这一点，因此高端车型将首先上市。很可能3.5万美元的型号3是一只独角兽。”

Navigant Research的高级分析师山姆·阿布塞米德（Sam Abuelsamid）表示：“他们根本无法负担35-40000美元的汽车销售，他们将尽可能推迟销售。”虽然8万美元以上的3型车在短期内可能会对该车有所帮助，但它也可能会蚕食S型车的销售，因此对底线的净收益可能微乎其微。我的猜测是，直到今年年底，我们才会看到更多象征性的低端[3型车]。”

即使特斯拉在今年晚些时候推出价值3.5万美元的型号3，也有理由相信它会像克雷布斯所说的那样罕见。正如我们从它的首次亮相就知道的那样，一开始就把价格保持在这一底线并不容易。客户不得不对自动驾驶仪（额外5000美元）或远程电池组（9000美元）等选项说不。它们只有一种颜色：黑色。选择任何其他油漆方案都需要花费1000美元。

可能有很多客户乐于等待购买这款车型3。但等待3.5万美元的车型3的人也可能最关心电动汽车7500美元的联邦税收抵免。特斯拉即将迎来一个里程碑，它将减少并最终消除这些潜在的节约。

**实施的这一信贷计划还包括对汽车**商的限制。一旦一家汽车**商售出20万辆符合条件的汽车，在接下来的两个财政季度里，返利将保持在全额水平，然后再减半至3750美元。六个月后，返利将再次减半，直到完全取消。

特斯拉在美国的销量接近20万辆，所以这个时钟即将开始计时。不过，如果该公司在7月1日之前没有达到20万辆汽车的销量，那么在今年年底之前，退税将保持全额。

特斯拉距离达到传统汽车**商能够以35000美元或以下的价格销售汽车的总产量还有几年的时间。因此，该公司仍有内在动力专注于奢侈品市场，该市场的利润率更高，选择/升级更容易销售。人们肯定会争论，这是否意味着马斯克承诺3型车将是一款“大众市场”且“价格合理”的汽车，从而误导了人们。然而，比以往任何时候都更清楚的是，该车不仅仅是电动汽车的领头羊。正如马斯克所说，这也是特斯拉生存的关键。