Lyft正在提高其在主要城市主导所有交通方式的使命的赌注。从8月开始，这家叫车公司将向100名芝加哥居民提供每人550美元的信用卡，如果他们放弃一个月的私人车辆，将向Lyft和其他几家移动服务公司提供信用卡。这是一个大胆的，如果有点噱头的方式，以突出与汽车拥有相关的高成本，同时也推广更便宜的出行选择。

可以肯定的是，Lyft并不是把550美元的支票交给人们，然后再把他们送去。这笔钱将附带条件。接受将车钥匙存放30天挑战的人将获得300美元的Lyft共享乘车积分（仅用于拼车旅行）、45美元的每月Divvy自行车共享***、100美元的Zipcar积分以及105美元的“L”列车和公共汽车服务。

Lyft中西部地区总经理大卫·卡彻（David Katcher）说：“我们实际上是在要求人们扔掉汽车。”基本上，我们给人们提供了30天停车的机会，以下是你在这个城市里所需要的一切。”

有兴趣参加的人需要向Lyft证明他们拥有一辆汽车才能获得资格。卡彻说，如果他们接受，Lyft将依靠荣誉制度来确保人们履行他们的承诺。鼓励参与者在社交媒体上发布他们30天的多模式体验。Lyft将进行挑战前和挑战后访谈，以评估反应。

“我们想追随他们。我们想听听他们的故事，”他说我们想看看他们对驾驶的感觉是如何改变的。我们想看看他们是否在省钱。我们想看看他们的压力是否减轻了。我们想看看他们是否完成了更多的工作，或者是否因为不必开车而能够阅读一本书。”

提醒你，这不仅仅是一次性的促销活动。Katcher表示，该公司正在考虑今年晚些时候在波特兰举办的“弃车”挑战赛，参赛者将被要求承诺一整年不开车，而不仅仅是一个月。

这次促销活动让Lyft有机会谈论个人拥有汽车的高昂成本，这是该公司联合创始人洛根·格林（Logan Green）和约翰·齐默（John Zimmer）最喜欢的原因。多年来，Green和Zimmer分别作为Lyft的首席执行官和总裁，利用他们的平台宣传有关交通未来的重大想法。他们发布的政策文件预测，到2025年，主要城市的个人汽车保有量将结束，呼吁更多的人通过向不买车的人收费来拼车，并鼓励美国家庭**他们的第二辆车，以省钱和减少拥堵。Lyft最近设定了共享乘车（拼车、自行车/滑板车/汽车共享等）的目标，到2020年，其平台上的出行量占50%。

拥有一辆汽车可能很方便，但在大城市，它也可能贵得让人望而却步。在芝加哥拥有一辆汽车每年要花费13000美元，或每月1000美元以上，用于燃料、停车、维护和一般保养。Katcher说，“弃车”挑战的目标是证明存在其他出行选择——而且，通常情况下，它们更便宜。

Lyft及其规模更大的竞争对手Uber正疯狂地争相成为满足所有城市交通需求的一站式商店。优步收购了**头自行车共享公司Jump，投资了电动踏板车初创公司Lime，并将Lime的踏板车集成到其应用程序中，供用户租用。优步首席执行官表示，他希望找到一种方法，将地铁和公交车等公共交通工具也整合到应用程序中。

Lyft一直在努力制定自己的多模式战略。早在4月份，该公司就聘请了一名自行车和摩托车政策负责人，并斥资2.5亿美元收购了美国最大的自行车共享运营商Motive（包括芝加哥的Divy自行车共享系统）。自去年6月以来，它一直在测试应用程序中的自行车和滑板车选项。据报道，Lyft还与另一家踏板车初创公司Spin就在其应用程序中添加电动两轮车进行了谈判。最近，该公司表示，将为使用其自行车和滑板车往返公共交通枢纽的客户提供大幅折扣。该公司最近公布了三年来首次重新设计的应用程序，重点关注共享乘车和公共交通。

优步和Lyft将业务扩展到私人电动汽车的经济理由似乎很明确：乘客可以使用它们来补充打车出行，或者在拥挤的城市里放大停滞的汽车流量。最近，优步发布的数据表明，它的一些客户正在用骑自行车取代短途汽车旅行。

这一切都让这些公司讲述了一个引人注目的故事：打车补充了公共交通，它可以帮助私人拥有的车辆永远远离道路。但这常常与已发表的研究背道而驰，这常常表明事实恰恰相反。

尽管出租车公司增加了非汽车出行选择，但也加剧了大城市的拥堵问题。交通专家布鲁斯·夏勒（Bruce Schaller）最近的一项研究发现，优步（Uber）和利夫特（Lyft）等交通网络公司在全国九个最大的地铁区域增加了57亿英里的行车里程，与此同时，汽车保有量的增长快于人口。

Schaller总结道，Uber Pool、Uber Express Pool和Lyft等共享乘车服务虽然被吹捧为减少交通量，但实际上增加了城市街道的里程。即使有了这些共享服务，打车应用程序每减少一英里的个人驾驶，就可以增加2.6英里的新车行驶里程，在城市街道上驾驶的总里程增加了160%。

为了反驳这项研究，Katcher引用了内部调查结果，发现近42%的芝加哥司机因为Lyft而减少了用车，29%的人认为拥有汽车不那么重要。

他说：“交通拥堵是一个极其复杂的话题，有很多研究表明了这两个方面。”事实上，有很多证据表明，Lyft并没有像你从其他报告中看到的那样造成交通拥堵。”

尽管如此，Katcher表示，交通网络公司仍然只是美国车辆行驶里程总数的一小部分——不到2%——因此，不能将所有问题归咎于它们。

“我们知道Lyft不是唯一的答案，”他说我们无法在道路上投入足够的汽车来满足每个人的交通需求。我们需要公共交通。我们需要铁路。我们需要像Lyft这样的共享移动选项。我们需要骑自行车、散步和其他一切，让人们不用动脑筋。这正是我们努力实现的目标。”